主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
摘要如下
京沪高铁超预期运营:首年收入过百亿覆盖成本
对铁路客运来说,7、8月份的暑期,是一年中仅次于春运的旺季。据财新记者采访了解,京沪高铁运营半年后的客票收入已达70亿元,而今年7月份一个月的收入就有18.6亿元,运营第一年收入当已超过百亿元。
三个月(2011年6月30日至9月30日)的财务数据,可一窥其运营情况。这三个月,京沪高铁共实现营业收入35亿元,营业支出43亿元,收支相抵亏损8亿元。支出包括:9亿元委托运营费用,19亿元固定资产折旧,10亿元财务费用,5亿元电费
投资人抱怨称,在上述前三月财务数据中,并没有看到跨线收入
上述固定资产折旧并不包括机车,因为京沪高铁上运行的本线列车(只在京沪高铁上运行的动车)均实行租赁,需要向列车归属路局支付租赁费。
高铁成本主要由上述委托运营费用、折旧和财务成本(贷款本金及利息)三部分组成。在京沪高铁2209亿元的总投资中,一半来自银行贷款和发债。“银行给铁道部的优惠贷款利率一般下浮10%,大约在5.9%左右,按1100亿元的贷款总额来算,每年需要支付的贷款利息大约在64亿元。” 一位接近铁道部的知情人士称。
而在折旧方面,京沪高铁总投资按40年折旧期计算,每年折旧额为55亿元,加上每年30亿元左右的委托运营费用,理论上京沪高铁年收入超过210亿元(如果不还贷款本金,则收入160多亿元),才能实现盈利。
据上述接近铁道部的人士透露,总投资1200亿元的武广高铁,2010年开通第一年发送旅客2036万人,营业收入53亿元,贷款利息支付为26亿元,向广铁集团和武汉铁路局支付的委托运营费用20亿元,每年需要计提的折旧费用接近30亿元,开通第一年账面亏损约25亿元;但2011年全年发送旅客3424万人,同比增长68.2%,营业收入80亿元左右,“去年收入已经能够覆盖除贷款本金之外的成本”。
沪宁和沪杭高铁的情况也颇为正面,尤其是沪宁高铁。有报道称,投资394.5亿元的沪宁高铁已经盈利。2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元,实现利润总额5.09亿元,税后净利润为3.8亿元,旅客发送人数约6000万人,日均客流约18万人。但上述发改委人士指出,这是沪宁高铁不算账面折旧的情况,要是把折旧计入,那么还需五年才能实现盈利。沪杭高铁则比沪宁的客流少得多,2011年旅客人数约3000万人,日均客流8.19万人,营业总收入15.38亿元,实现利润570万元。
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🙂高铁比航空便宜啊 25 icedshining 字792 2012-12-30 10:18:59
🙂好多人抱怨高铁比较贵,但10年后呢? 6 Jen 字503 2013-01-03 01:13:12
🙂这和台湾当年的公路建设有的比。 王小棉她妈 字0 2013-01-16 09:55:34
🙂知情人士说高铁,京沪超预期运营,还有武广,沪杭,沪宁等
🙂国庆武汉郑州段开始运营,郑西高铁不再是孤零零的了 乱翻书nn 字0 2012-09-21 23:06:50
🙂前几天去洛阳一趟,飞来飞去 2 testjhy 字215 2012-09-22 00:09:32
🙂你这个是典型的高铁优势区段 二十年后 字64 2013-01-01 03:15:36
🙂京沪高铁部分动车组列临时停运 2 nevermind 字1273 2012-02-22 01:44:17