主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

首先要说明的是，我在主贴讨论的，并不是民资进入“大铁”的难度，而是如何在铁路领域使用民间资本才能达到最优的效费比。也就是说，我是站在“铁路”，而非“民资”的角度考虑这个问题的。正如我在主贴中所说，我把铁路运输分为两种主要类型，即“商业性运输”和“非商业性运输”。我在这里提出的方案就是：把国铁和民营铁路分开，前者主要负责非商业性运输，兼营商业性运输，后者则专门从事商业性运输。也就是说，我所建议的民营铁路和国铁的关系，不是“两个货运公司上下游的合作关系”，而是两个经营范围不同，但各自都能提供全程运输的货运公司。

由此就可以解释我为什么会主张使用米轨：因为米轨属于广义的“大铁路”，是能够运输标准集装箱的铁路轨距的下限。如果有足够的民间资本投入，米轨铁路可以建设成为全国性的系统，而你所设想的“三铁”因为降低了工程标准，是不能满足这个要求的。同时，米轨和准轨相比，建设费用比较少，更适合对投资额度敏感的民间资本。

另外再指出你的一个技术上的错误：你说“万一大铁电力机车的电网被破坏，可以迅速征用‘三铁’运力，在大铁线路上，用两个小功率机头拉一列大铁编组即可，干线不至于瘫痪。”这是不现实的。因为这里涉及到的不只是轨距，还有铁路通号系统。