主题:茗谈(106):800吨海巡舰 -- 本嘉明
谢谢大家的鼓励,我不是专业军迷,不能跟晨大比,只是提出一些另类的想法。这些想法当然是不可操作的居多,大家就当“脑筋急转弯”,看着解闷儿就差不多了。
(一)
“京斯顿”级排水量970吨,长度才55米,它本身并不考虑直升机机坪。我们在800多吨级的海巡舰方案里,还要新增一个直升机机坪(Helicopter Landing Pad/Helideck),是不大容易。在海船上,一个供直升机用的Pad的长宽,基本上至少要各自为两个D(D是专用术语,一个D为11.5米)。
这里我建议一个方案,就是把Pad设在船艏上方。
这种布局,在海洋钻探作业船上很常见,因为后甲板要用于海上作业,腾不出地方。
上图这艘是挪威Simon Mkster 公司新订购的 Subsea Vessel作业船,长85米,宽18米,现在在建,2014年交船。由于这种布局,两个Deck (Shelter and main deck) 的总面积,达到1175平方米,以这艘船的长宽尺寸,算是很惊人的了,纯粹的“小船大甲板”。
这种布局的第二个好处,是海况平稳时,直升机起降比较安全。首先是飞行员视野开阔不被遮挡;其次是周围没有高大人工物件,起降过程中飞行员比较安心------因为海上经常有侧风,船也在运动,一不留神可能旋翼就擦到啥了;第三是起降比较安全。
其实在地面上,稳健的飞行员,都尽可能“向前起飞”,而不是直接向上“旱地拔葱”。此时的特征,就是机鼻下倾,飞机一边向前,一边上升。这样起飞,一旦失去动力坠落,由于有向前的惯性,整架直升机会以抛物线坠落,坠落动能比起笔直下坠要小得多,落地后向前擦行,不容易出大事故。
在海船上,如果机坪在船中部,那就无法“向前起飞”,而机坪在船艏,就有可能。如果此时船也匀速向同一方向行驶,飞行员就会感觉机坪始终在自己的下方“跟着走”,像如来神掌,随时准备托住你。同理,飞机降落时,如果能让飞行员一边前行,一边慢慢下降,心理上也会舒服得多。
第三个好处,是整船的重力布局比较均衡。一般海船的艏部主要是锚舱,都比较轻,所以整条船前轻后重。机坪前置后,船的重心更加稳定,能压浪;就算突然停上一架飞机5吨,比起全船近千吨,那还是影响不大。
第四,是遮荫。南海的日照强烈,机坪可以为舰桥(其实是上层建筑的整个正面)和前甲板(以及前甲板上的主炮塔等设备)遮荫,从而既节省空调能耗(从而节省燃油,延长海上自持力),又延长设备使用寿命,水兵执勤在岗时体能消耗也小。
第五,是机坪的尺寸不受舰体大小的束缚,可以适当加大。
第六,后甲板的作业,不再受任何干扰,以1000吨级船的尺寸而言,后甲板可以有约20米长,11米宽的完整一片“小广场”。我建议后甲板的尺寸,以能并排容纳2艘724气垫船为好。
724气垫登陆艇1994年开始入役,目前全军装备了50艘以上。它长12.4米,宽4.7米,排水量6吨,能载8名士兵(一个班),航速40节,续航力100海里。气垫船的优点,是可以自主上下海巡舰,而且一个班在南海登礁作战正好,人太多礁盘挤不下。它的续航力太短,需要一个母船驮着行军。
(二)
当然,这样的布局,在军用船舶上,从没有见过,我想缺点可能是这几个:
第一,影响舰桥上人员的视野。
第二,影响前主炮的射界。
第三,影响多处防空火力(不单是前甲板)的射击通道。
第四,海况不好时,船身摇动,在高处的机坪晃动更剧烈,飞机无法起降。这在民船,就歇工不干了,军队打仗就耽误事了。
第五,等于戴了顶噌亮的钢盔,正前方敌人的雷达照过来,机坪的雷达波反射强烈,破坏全舰的隐形。
第六,海战中一旦梁柱受损,机坪垮塌,会影响舰桥。当然反过来说,机坪其实也是一个“盾牌”,能抵挡由前上方射来的导弹/炮弹,保护舰桥和主炮。
第七,全舰重心抬高,加上本身吨位小,不利于在恶劣海况下出动。
所以,这个布局能否尝试着引入我们的海巡舰,还是要专家来评定。当然我们要看到,海巡舰这个1000吨级,不是主力,所以TG也一直没上过心,这一级别真的开发,可以一个平台,做成甲乙丙丁不同的款,验证不同的设想。比如机坪前置,机坪中置,这就两个款了。
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🙂这是海工辅助船 1 夏至欧锦 字110 2013-05-27 03:48:38
🙂“鹅头”这个设计是普世的 2 本嘉明 字1955 2013-05-27 11:00:37
🙂镇远舰船头好像是这样的 夏至欧锦 字20 2013-05-27 23:21:49
🙂茗谈(106)-2
🙂这里,我只是抛砖引玉 16 本嘉明 字3084 2013-05-21 11:14:26
🙂看四龙归一以后吧 夏至欧锦 字16 2013-05-21 22:02:07
🙂加拿大海军的丑闻 54 本嘉明 字4777 2013-05-21 17:25:22
🙂似乎中国的新破冰船项目延期了 1 本嘉明 字374 2014-04-20 22:29:35