主题:【原创】西班牙动车脱轨,我们为啥不能有所作为? -- 忘情
宽轨对于舒适度并无优势。
列车是否颠得厉害,其实主要取决于线路质量和车体转向架的减震能力,以及车钩缓冲装置的性能。还有就是列车本身的固有频率。
至于列车是否会被风吹翻,实际上轨距更无多少关系,更多地取决于车体重心,以及当时的被风面积以及着力方向。
轨距的选择,涉及到方方面面,一旦定下来了,相应的车体限界也就定下来了,相应的隧道,涵洞,桥梁的基本尺寸也就定下来了。若要更改,代价很大。苏德战争时两国不同轨,随着两军的进退,双方改轨是付出了巨大代价的。但这是战争时期,根本不计成本,而且好在俄国西部主要是草原,隧道极少,而且俄系宽轨改标准轨后,限界反而更松了。而苏军攻入东欧,改轨遇到的麻烦可大了。于是在许多方向上,还是设立转换站更合适。
阎老西主政期间,山西是窄轨,建国后要改成标准轨距代价太大,于是干脆将设备全拆,支援越南,我们自己重建更省事。
世界全国铁路以1435轨距占统计地位,那是两百年来铁路发展过程中权衡各方面的最有利选择。
这个问题要细说起来,足可以写本书了,这里只能简单回复如此了。
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🙂基本上 我de自白 字16 2013-08-04 19:31:46
🙂限速信息来源于开车并提前输入芯片 3 忘情 字84 2013-08-04 18:38:10
🙂请教一个问题,网上看到的,不知有没有道理。 1 慧诚 字1067 2013-08-06 21:59:25
🙂简单回复一下
🙂不愧是专业人士,几乎每句话都说到点上。 1 奶嘴老仙 字169 2013-08-09 21:31:59
🙂谢谢回复! 1 慧诚 字102 2013-08-07 20:12:44
🙂开车运行前 njyd 字0 2013-08-04 13:55:14
🙂刘云山进了常委,说明大佬们对宣传工作是满意的 7 shuangcheng 字185 2013-08-03 00:25:33