主题：【原创】西班牙动车脱轨，我们为啥不能有所作为？ -- 忘情
西班牙动车脱轨了，伤亡惨重。整整一周时间过去了，我们的宣传部门为什么迟迟不见有所作为？？？
肇事司机常超速，还在网上公开炫耀，西班牙国铁公司居然不闻不问，放任自流，当真是免煮柿油呀，柿油到了可以放任胡作非为，拿民众生命财产不当回事的地步了。这在中国可能吗？咱们的宣传部门可真不是盖的，时刻睁大着警惕的眼睛，成天在网上到处嗅来嗅去，像这种在网上炫明显严重违章的事，早在第一时间通知其所在单位，找到本人严惩了。这管理方面可是一个天，一个地。
最近巴西高铁招标，据说西班牙中标的可能性颇大。可令人大跌眼镜的是，出事的动车组的车载监控装置只有超速报警功能，而没有强制停车功能。我的天，我94年参加工作时所在的那个单位，就是参与生产ZTS，列车自动停车系统的。那时候就已经实现超速强制停车功能了。到后来的杠93，再后来的LKJ设备，更新换代的速度很快，而且功能越来越多，对各种复杂情况的考虑更加周详，性能也越发稳定可靠。现如今的中国铁路，别说动车组了，就是任何一辆在正线上跑的机车，都无一例外地装有机车运行监控系统，也就是俗称的机车黑匣子。只要接近速度红线，必定报警；只要速度一超，必定强制停车。除此之外，为了防止司机打磕睡，还设置了另一项功能：每隔十五分钟，司机必须按一个按键（业内俗称蘑菇头），如果时间到了你没按，系统立刻报警提示，报警提示十五秒内司机若还没按键，即使是没超速，系统仍然强制停车，确保安全。每回退乘，司机都必须将LKJ芯片交回分析室，往设备里一插，你这趟出乘，任何时候的运行参数，比如说柴油机的转速，机油温度，冷却水温度，总风管压力，你每次操纵时的压力变化曲线等等，都一清二楚，有啥情况，你是抵赖不了的。评定司机的工作质量，业务水平，这是重要依据。也许有人要问，这套装置这么先进，这么重要，要是途中故障，该如何保证列车安全？中国铁路规定，只要途中这套装置出了问题，必须停止运行，更换机车。
改开这么多年了，中国在许多领域早已是世界先进，甚至是世界领先了。但许多国人骨子里却仍然缺钙，总是习惯于以仰视他人，贬低自己为荣。拿了主子狗粮的精英公知们自不必提，那些好不容易出了趟国，回头在国人面前拼命找优越感，否则觉得自己为出国付出的代价太不值了的卢瑟们也不必再说了。这两类货色是没得治了，无需在他们那儿浪费时间和精力，关键是广大普通百姓。他们对专业不甚了解，只能听宣传。而宣传阵地却放任精英公知们去占领，去造遥抹黑，有关部门却不作为，这已不仅仅是失职，而简直是犯罪了！
在2011年2月以前，铁路曾自豪地宣布，经过一代代铁路干部职工的努力，经过全国数十万科研人员的辛勤付出，中国铁路已经有六个领域达到了世界领先水平。其实这并不是空口说白话，拿超速控制这个问题来说吧，无论是装备还是管理水平，我们还真没有理由谦虚。
可惜的是，人走茶凉，人亡政息。大地震后，一夜之间就由白变黑了。你黑一个人不打紧，可你黑的是一代代人的心血呀，还知道耻字怎么写吗？
某人说，“宣传工作要低调，务实，平和”。从理论上说，这话是没错。但低调不等于没调，务实就是实事求是呀。全国上线机车全部普及了LKJ，对比西班牙国铁，强的不是一点半点，他们那只相当于我们九十年代中期的水平，这是不争的事实呀。怎么就不能理直气壮地宣传了？
要平和？没问题呀，既然西班牙动车超速脱轨，那咱就与央视焦点访谈合作搞期节目呀。现在中国高铁覆盖面越来越广，乘动车组出行的旅客越来越多，大家也自然会关心，西班牙动车超速脱了轨，中国动车在这方面有啥措施呀？我们还可以邀请平面媒体和新媒体，以及一些热心民众，到机务段整备库里随便上辆机车瞧瞧，带他们去分析室看看，任由提问，咱们知无不言，言无不尽。大大方方、客观地通过媒体展示出来，打消民众的顾忌，展示铁路的装备水平和管理水平，能算不平和吗？
中国高铁要走向世界，不仅仅要靠国内实干，也要靠大力宣传。现在早已不是酒香不怕巷子深的年代了。尤其是竞争对手羡慕嫉妒恨，拼命抹黑的情况下，我们不理直气壮，大张旗鼓地宣传哪成？高铁设备的生产单位，虽然早已不归铁路管辖，但让中国制造和中国创造走向市场，继而实现从制造产品向制订标准转变，不仅是每个中华儿女的梦想，而且是我们每个人的努力方向。这个努力不仅仅指实干，而且也应包括宣传。这应该成为每个真正致力于中华崛起的人的自觉行动。
以美帝为首的西方阵营，虽未有宣传部这种编制，但人家的宣传却无所不在，无所不用之极。在这方面，我们的人可真该打屁股。不是整些没人看，更没人信的党八股，就是跟风捧领导臭脚，尽扯些虚无飘渺的梦话，甭管受众觉得效果如何，只要领导满意就成，自己便钱途无量。那些实实在在的东西，出现宣传的大好契机的时候，反倒没见相关部门作为了。
全国十八家镖局分舵，养着几千专兼职的网评员，甭看每月报表上的数字如何好看，新华每日电讯上了多少条呀，省部级媒体上了多少条呀，只管数字好看，领导看了开心就成，没人关心实效。像LKJ这种内部尽人皆知的事实，却没见着哪怕一个网评员自觉地宣传。想想也是，写这个，可是捞不到啥好处的。哪有跟风扯梦话，把蟑螂的一句客气话当遮羞布，赶紧婊糊起来吹喇叭，抬轿子有实惠呀。五毛钱？不少了，不少了。现在市面上排骨十八块一斤，够买将近三钱呢，好大一块哟。
2013年8月1日
“中国先进论”在宣传口那些软骨症看来，就是哈利波特里那个不能说出的名字。他们以为，不说，也就不存在了。
中国工业正在全面超越欧洲，德法都已经胆寒，更别提西班牙这种摆不下一张工程师办公桌的欧洲边缘了。但是在软骨症看来，人家那是“先进国家”，犯的错误都先进着呢。
干扰了司机的注意力，也是出事的一个因素。
看看现在上面的这些头头脑脑们，现任总经理的老师可是立股份，
国企，是有原罪的。还宣传，还抓住机会，一边凉快吧您哟。
我说忘情，我敢打包票，铁路上市私有化的时候，就是大力宣传的时候。中国的右转看来还没完。左转也许要到70后，80后上台才可能发生。如果那时候TG还在的话。
国内的舆论对中国铁路太不公平了。这帮wbd目的就是想私有铁路资产
中宣部外卖部已经被汉奸国贼充斥把持很多年了。
现在台上那票人正是当年的红卫兵小将一代吧？当年的极左，改开后见到外面花花世界立马变极右的一群舔屁沟者。
原因就是因为曾经发生过事故，现在有心的话有关部门可以借机挽回局面,你看世界上谁没有发生过事故，德国日本也发生过，现在西班牙也发生了，不要总盯着中国。不用焦点访谈巴西人也不看这个，能上巴西的焦点访谈最好了。
我们的司机也一样，在行驶途中要与途经各站的值班员用无线列调对话，呼唤应答，传达命令，这根本就不是理由。
西班牙出事地段是固定限速，而且还有区区数公里就要进站，早就该减速了。
原因就是很简单，就是司机违章，就是西班牙国铁管理不严。这要在中国，别说司机炫耀了，只要一超速自动停车，司机立马得待岗处理。
评论：
第一，铁路充分说明，独立自主发展技术的可行性和重要性。
第二，精英们被西方洗脑，美国的文化侵略是主要原因。
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如果这样，我觉得还是可能影响了其注意力，当然本身在超速状态，而且是常态，那是另一回事了。