主题：【原创】西班牙动车脱轨，我们为啥不能有所作为？ -- 忘情
能干活，想干事的，屁股上多多少少都有点屎。无他，正常程序下干活快不了，事情往往干不成给耽误了。再者，现在的官员考评跟实际政绩没大关系，所以官员们大多是低调内敛，无为而治。
“巴西政府规定，凡是过去5年内发生过事故的运营商不允许参与竞标，”巴西联邦政府物流规划公司主管Hélio Mauro Franca告诉本报记者。
火车只能顺钢轨走，司机绝不可能改变路径，要改变路径，权限在调度员手里，调度下令，移动道岔，火车顺钢轨走，根本没司机啥事。
无他，为自己的无能，无为，无政绩作遮羞布而已。你看，中国二号人物都挺我，都夸我干得好，你们还叽歪个啥？
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说的在理!
估计要像忘情兄说的这样底气十足大张旗鼓地宣传，要等到跨越案尘埃落定几被遗忘之后了
济南局施工临时限速，相关文件没能及时传递给北京局，所以北京方面没能修改LKJ里的限速数据。而按规定，临时限速地段要设防护，要有速度警示牌，值班员要与司机呼唤应答，可惜因为一系列阴差阳错的人为疏失，这些安全链条失效了。
LKJ就是列车运行监控记录装置，即列车黑匣子，从LKJ93（文中说的是杠93，很接地气，我听很多在段上的同学这么叫。）到现在LKJ2000，国内的列车都有安装。基本的功能也是文中提到的，“只要接近速度红线，必定报警；只要速度一超，必定强制停车。”
规定5年内没有出事才有资格,递标书之后马上出事也可能不算,不然法国瑞士这些事故确实也太巧合了.
人家想让你出事就出事.
一般是推荐日本拿下巴西的工程,扶持一下日本.
，结果被警察挡了一阵子，为什么？后来呢？一直都在迷惑中，能请解惑吗？
因为首先要考虑抢通线路，如果先清理，拖走车辆残骸的话，肯定要比先就地掩埋，事后再拖出来拖的时间长。至于事故原因调查，其实根本与车体无关。调度那里有录音的，车载LKJ有记录的，找到那个LKJ，取出芯片即可，其他的残骸，根本对于事故调查派不上用场。
汪干啥坏啥，这个“所以”可圈可点。他最合适就是打入敌营当卧底，发挥猪队友本色。