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主题:《茗谈114》:天坪工程 -- 本嘉明

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家园 我看将来可行

这样连在西藏修输气管也省了,只要修一条公路到雅江边(修水库时,公路已经修完了)。

大批无人氢气飞艇在雅江边充满氢气起飞,到目的地下降落地后抽干氢气,空气囊折叠打包后,经公路运回雅江边。但这样做只是“转移能源”,不是送水,一飞艇氢气能合成多少水?

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目前世界最大的无人飞艇,Bullet580,长72米,宽20米。

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上2图:Bullet580 充满气和放气后比较。

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上图:可操纵,用跑道起降的“飞机-飞艇复合体”。

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胶囊状,多段连接无人飞艇。

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常规巨型飞艇。

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风帆型飞艇越过高原。

这个模式成功后,在海上由核动力船(或设在海礁/荒岛的核电站)生产氢气运回,也就不在话下。

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这里的关键,是燃料电池技术,能否降低成本到可以大规模民用,全中国的叉车/出租车/三铁,都用燃料电池?目前无法预测,这是一半一半的机会概率,当然,现在规划藏木电站群时,可以预留余地,万一真普及燃料电池了,立刻跟进,使得液态氢成为中国社会的血液之一。

至于氧气的后送,只送到青藏高原各节点城市,比如拉萨等,主要用于给各楼房内部供氧,其次在主要机场的跑道两侧,用类似以色列农业的滴灌技术,排管线少量持续向空中喷射氧气,使起飞空域的含氧浓度大于周边环境,以利于各类军民用飞机安全满载起降。等飞机飞到一定高度后,操纵难度变小,空气稀薄已经比较好处理了。至于广大荒凉地区,就不必补氧了。这样,游客进藏时,在飞机和火车上是富氧空气,到站后主要活动的室内场所仍是富氧空气,不易引发高原反应。有了这个免费补氧体系,一些重要的战略节点城镇,就能安排更多的人员驻守和建设。

通宝推:发了胖的罗密欧,

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