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主题:四川的铁路1 -- 老老狐狸

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家园 四川的铁路1

李白诗云:蜀道之难难于上青天。蚕丛及鱼凫,开国何茫然。尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟。

为打通四川盆地内外的交通联系,川人从上个世纪初就开始了自己的铁路规划。

光绪二十九年(1903年)7月,四川总督锡良上奏朝廷,请求自办川汉铁路,连接正在建设的京汉铁路,这样,进出天府之国就不再需要在秦岭的栈道攀爬,也不用躲在船舱闭着眼睛任小舟乘激流向礁石冲去!(据历史资料记载,西陵峡的崆岭滩,是长江三峡中最主要的一个险滩,从九曲脑到周家沱,全长2.5公里,最窄出仅5米,水位最低时仅3.1米,崆岭滩中乱石林立,由大珠、头珠、二珠、三珠、鸡翅膀、和尚石等礁石组成。其中大珠长达200多米,像一座小岛纵卧江心,把水流分成南北两漕,漕内暗礁密布,水势汹涌,船行其间,必须左避右让,稍有不慎,就会触礁沉没,葬身江底。民谣唱到:“西陵滩如竹节稠,滩滩都是鬼见愁。”而崆岭滩是西陵峡中最险的滩,“青滩、泻滩不算滩,崆岭才是鬼门关”。船过崆岭滩,在枯水季节,可以看到“大珠”尾部的岩石上,有“对我来”三个大字。,由于崆岭滩内暗礁密布,水流湍急而又紊乱。面对紊乱的水流和江心的怪石,没有经验的船工左避右让,反而常被回流冲向石壁,造成灭顶之灾。久而久之,船工们摸索到了一条经验;行船至此,首先要将船头对准“大珠”尾部的那个怪石,然后借助泡漩回流的推力,才能避开暗礁,冲过险滩。这怪石由此便被名为“对我来”,它考验着每个船工的胆略。)

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经历了甲午年和庚子年两场巨大的败仗,清廷对铁路这个现代工业文明的标志性器物由抗拒、恐惧转向热烈拥抱,只是朝廷实在是拿不出银两,于是就号召各地自办铁路,1898年,贯通南北的京汉、粤汉铁路相继开工。

按规划,川汉铁路分成四段:宜昌以东的湖北段,宜昌至奉节的宜夔段,奉节至重庆的夔渝段以及重庆至成都的成渝段。至于资金,四川段由川人自筹,宜昌以东的湖北段由湖北自筹,宜夔段中宜昌至川鄂界的湖北段,由四川垫资,湖北在25年后回购。

四川方面最初提出的四川段走向方案是成都经乐山、宜宾、泸州、重庆、奉节沿长江一路至湖北宜昌;张之洞提出的湖北段方案是宜昌、襄阳绕一大圈接在建的京汉铁路上广水站,以避免铁路对汉口水运码头的冲击。

1909年12月10日,川汉路宜夔段在宜昌正式开工,负责宜夔段的詹天佑考虑无法在长江架桥和绕开长大隧道,选择线路走向为宜昌—秭归—奉节—开县—重庆,沿长江北岸大展线绕行。

1910年,川汉铁路股金亏空因“橡皮股票”股灾而暴露。

1911年5月,清政宣布川汉铁路由商办改为官办,引发保路运动。

10月10日,辛亥革命爆发,川汉铁路随之全线停工。

一条铁路引发一场革命,推翻了一个王朝。

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