主题：四川的铁路1 -- 老老狐狸

清末，英国人和德国人竞争，争相开拓通往四川的航线。

1898年，英国人立德乐（Archibald Little）驾驶7吨小火轮利川号（S.L.Leechuan）先拔头筹，由宜昌上行，经21天到达重庆，利川号全长55英尺，是行驶在川江上的第一艘轮船。

这船过新滩时雇了百余人挽纤而上，过滚子角、泄滩均用人力拖行，过云阳兴隆滩，雇用了三百多名纤夫，将船拉上去。当然，下水快多了，利川号返航时，32小时从重庆顺水航行到宜昌。

1899年，英国人蒲兰田（Plant）驾驶肇通号试航峡江，上水仅用9天，下水仅用5天，一路基本上没有雇用人力拉纤。肇通号（S.S.Pioneer）为明轮船，长一百八十尺，宽六十尺，吃水六尺，载重一百五十吨。

1900年十二月二十七日，德国人驾驶瑞生号（S.S.Suihsiang）满载旅客，由宜昌起碇西上，驶向重庆。当时正值枯水期，同日，船过崆岭滩时，由于领江与舵工操作失误，触礁沉没，上百旅客在狂浪中遇难，江上“尸身漫江，不寒而栗”。瑞生号为明轮船，长二百一十尺，吃水六尺半。

瑞生号沉没后，渝、宜间轮船航线停开了8年。

1902年，中国大江号小火轮（S.L.Takiang）宜入川，开行重庆至宜宾、泸州航线。大江号长四十五尺，宽八尺九寸，深四尺六寸。

1909年十月十九日，“川江行轮有限公司”（护理川督赵尔巽委派四川商务总办周善培及川东道陈遹声于1907年创办）的蜀通号火轮及其拖驳（S.T.Shutung & Flat.）驶离宜昌，十月二十七日抵重庆。

樊百川先生《中国轮船航运业的兴起》记载：……向英国订购一只适合峡江航行的双螺旋桨“蜀通”号轮船，（总吨数196吨，载重80吨，机械动力600匹马力，时速13海里半，拖运为时速11海里）及一只拖船（载重159吨，客舱有80个一、二等客位，统舱可容一百数十人），于1909年10月由江南船坞组装完毕，开始航行。

蜀通轮的设计充分考虑到川江三峡航运的特点，船体长115英尺，宽14.7英尺，吃水3英尺，550匹马力，拖驳长116尺，宽16尺。时速13.5海里，从宜昌到重庆只需65小时。机器仓、煤仓占了轮船本身一多半，机器大、马力大，船尾有两部螺旋推进器，主舵外还有两张比较小一点的辅舵。

翌年二月起，蜀通轮正式定航于宜渝之间，每月往返两次。这是三峡川江定期航行班轮之始。

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