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主题:四川的铁路1 -- 老老狐狸

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家园 四川铁路2

清廷退位,川汉铁路重启。

1914年5月,已经是全线总负责的詹天佑组建测量队,对原川汉铁路四川承建段(宜昌-奉节-重庆-成都)重新进行复勘,经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后,否掉了以前沿江绕行的成渝段走向,湖北段的终点也由广水正式改到汉口,最终比选定线:“成都-简州(简阳)-资阳-资州(资中)-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山(梁平)-开县-小江(云阳)-夔州(奉节)-巫山-巴东-归州(秭归)-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”,这基本上就是今天的成渝铁路+渝万城际+郑万高铁南线方案南段+郑万、汉宜连接线+汉宜高铁。同时,为防万一,在成都奉节间提出一条备选线:“成都-遂宁-开县-奉节”,今天,这条走廊已建成达成铁路和达万铁路。

就在川汉铁路紧锣密鼓的同时,美国裕中公司于1917年勘测提出了川豫铁路方案,连接四川、河南这两个人口大省:自河南信阳,经桐柏至襄樊城以后,循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫阳,越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金堂间,经新都而抵成都,全长1460公里。今天的襄渝铁路、达成铁路就是川豫铁路的演进。

1920年,孙中山在地图上以广州为放射中心勾划出了“西南七路”铁路图,川汉线走长江南岸,绕过利川境内的长约10.5公里的齐岳山,沿清江入川,从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆。这比今天的宜万铁路宜(昌)利(川)段、渝利铁路走向基本一致,略微偏南。

1947年,民国政府开始勘川汉铁路长江南岸线路:宜昌、古老背、红花套、沿清江恩施、利川、石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆。并提出比较线:恩施、宣恩、咸丰、黔江、郁山镇、彭水、涪陵。

通宝推:侧翼,晴空一鹤,北纬42度,
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