主题:【原创】茗谈(三十六) -- 本嘉明
(一)
首先,他刻意忽略了LEAF和其他平民型电池车,和渐渐实用化的车用燃料电池技术。
在2014年于拉斯维加斯举办的CES展(2014 Consumer Electronics Show in Las Vegas),丰田公司如约展示了FCV氢燃料电池概念车。说“概念车”是太谦虚了,样车已经于去年作了大量的路面试验,预计2015年量产,实测中速度从零到100公里为10秒,每充一次氢燃料可以跑500公里,途中只排放水蒸气,加一次燃料需要5秒钟。
(二)
其次,中国在汽车内燃机上没有技术积累,绕过去直接攻全电,难度也不见得更大。
第三,全面铺开现在较成熟的“混动”,还是为将来的“纯电”披荆斩棘?这道选择题如何选,对于全国各地配套基础设施的规划,是完全不同的。中国私家车,最终是必须完全不依赖石油的,这是大方向,现在只是苟且偷安罢了。我们一边说着“中国人民的平均生活水平/生活方式不可能向美国看齐”,一边又有钟发平这样的自欺欺人或忘乎所以。
混动车的本质,还是燃油车,只不过对石油的依赖较小,是五十步笑百步而已,等到中国的汽车数量再翻番,石油需求量还是回到原点。
中国的远景,一个是1.5亿辆以上性能平庸的纯电私家车,一个是1亿辆性能追上西方水平的燃油车或混动车,单单从“灭霾”角度考虑,你选哪一个?
中国的私人汽车保有量已经破亿,以平均排量1.4升的发动机算,百公里油耗8--9升。假设每辆车每年行驶1.5万公里,即年耗油1200公升。
最优质的原油,在最理想条件下,每吨能制造汽油200公升。
就是说,每辆排量1.4升的汽油车,每年消耗6吨原油。那么1亿辆呢?1.5亿辆呢?2亿辆呢?放着不开是废铁,一开起来是废气,怎么办?
2014年,预计中国全年需原油5.2亿吨,其中净进口3.05亿吨。
国际能源署(IEA)本年度的《世界能源展望》(World Energy Outlook )预计,2014年平均每天的总原油供给量为9040万桶/天(折合约47亿吨/年),其中很重要的2点是:
1)近年来只有不到1/3的新增量是以常规原油的形式出现,其他要么是国际能源署定义为“非常规原油”(轻紧油、含油砂、和深水/超深水石油),要么是液体天然气(NGLs)。开发非常规原油比常规原油成本更高更危险;而液体天然气(NGLs)能量密度较低,不易运输。
2)新增产能,多数出自于非OPEC国家,如美国,加拿大,巴西。也就是说,不再出自“欧亚中央岛”,不是欧亚国家所能染指。
当然,钟发平对于现阶段电池技术的评价,还是有道理的,但是燃料电池技术可以克服现有电池技术在蓄能密度方面的短板。
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🙂不光要吸收还要释放 tojinge 字10 2014-03-13 21:18:07
🙂市面上已经能见到双人,四人小型电动车 1 tesst 字94 2014-03-12 11:17:37
🙂特斯拉也就是一忽悠 四条 字96 2014-03-11 05:44:35
🙂钟发平的发言是有偏见的
🙂燃料电池车10年内也就是玩玩 北纬42度 字186 2014-03-12 19:31:36
🙂看好比亚迪的秦 1 积吉 字0 2014-03-13 01:20:17
🙂比亚迪的纯电大巴K9更给力,e6也行 3 伊通河畔 字154 2014-03-13 08:44:25
🙂茗谈(三十六)-3 27 本嘉明 字5335 2011-04-17 15:07:45