主题：茗谈（125）再说“航空军”：强-6丙 -- 本嘉明

过于盛气凌人就不对了。

1979年，NASA跟纽约州一家航空器公司签了一个小小的合约，定制一架奇特的飞机，合约金额仅24万美元，这就是AD-1.

AD-1净重仅660公斤，最大时速320公里，只能坐一个飞行员，起落架还是固定的。这样简陋和低速的飞机，就为了试验一种简单的“猴版可变后掠翼”，到1982年，试飞期达18个月，在实践中，机翼由直线机翼，在空中逐步倾斜，最大达到60度角。NASA从一开始就知道这飞机根本飞不快，但这个飞剪技术，未来可以用于大型跨音速运输机，尤其是洲际商务飞机。

试飞中得出的结论是：即便在低速飞机上，机翼前后掠仍可以提高航速和燃油利用率，在油箱不变的情况下增加航程。

NASA没有进一步追加投资的理由，是：倾斜机翼后，操控困难。我个人认为真正的理由是2点：

1）当时的航空工业条件下，AD-1的技术无法放大，无法用于较大的有人飞机，就是没有商业前景。“飞剪”中，一个机翼后掠，就必然有一个机翼前掠，两边不对称，升力效益很不同，1982年时还没有这么强大的机载电脑可以处理这个棘手问题。小飞机可以凭优秀试飞员以经验操控，大飞机就不行了。

2）前掠翼在提高升力效益上有效果，但其致命缺点是机翼容易从翼根处折断，所以至今没有一个实用化的战斗机是前掠翼的。飞剪技术在小飞机，慢速飞机上勉强可行，但在高速飞机上，当时不可能，今天还是不可能。但未来是很可能实用化的。

研究，是为了从一个小洞，打开新的天地。我们想错说错不要紧，但年纪轻轻就把自己装在套子里，怪可惜的。

在美国有个企业家，1981年死的，在1980年时，他抚摸着一架飞机，说了一句话："Now I know why God has kept me alive for the last 25 years".

那人叫Jack K Northrop,他面对的人生最后的杰作，是前无古人的幽灵轰炸机B-2。