主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

组成车用电池包以后不好直接套用这个来宣传的啊

磷酸铁锂的电池管理和电池品质在过去是公认的难题

前段放电曲线太平--靠直接测电压来估算容量就比较困难

电池制造均一性难--整个电池包循环寿命远小于单体寿命

现在好像也还没有很好的解决方案吧

某家新一代据说赌咒发誓不再是小白鼠的插电车

上市才几个月在厂家自己论坛上发换电池作业的都不止一两个了

对于没有记忆效应的电池来说

“浅冲浅放”是可以显著延寿而且是常见做法

像Chevrolet Volt的电池包16~17kWh但是设定可用容量只有10~11kWh

Tesla也是搞了Standard Mode和Range Mode两种模式

但是对于电池车来说，限制可用容量等于变相降低电池能量密度

这样达到设想指标的车会更重更贵能源效率更低

有些厂家之前的插电车就是容量用得太干净

再加上电压测量难题

频繁出现突然掉电

然后解决办法是升级软件-->大幅调低可用SOC

反正补贴已经到手

纯电里程是否达标也无所谓了