主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

终于有空去试驾特斯拉。试驾后，感觉很好，来写几句话。

听说特斯拉模型S已经有好久了，不过都感到和自己没有什么关系。但是，最近开始在高速上看到一些以前没有见过的跑车从旁边呼啸而过，样子还很奇特，就留了下心。高速公路上，总有堵车的时候，总算让我抓住一些机会看清楚了，这些以前没有见过的跑车就是特斯拉。更引起我的注意力的，是一天在一个附近的小区开过，看到一户人家的车库前有一台特斯拉在充电。因此就有了好奇心，网上搜了一下，了解了一些模型S的情况。更惊奇的是，发现居然有一家经销商离开我们不很远，完全可以过去看看。而且，他们的网站上，可以很轻易预约试驾。

于是，就在网站上登记了。第二天，就有电话打来，和我预约试驾的时间。我明白告知，我现在不准备买，但是如果有机会，仅是想试试看。那边告知，无妨，选一款trim就好。我就选了60度电池的。

到预约的那天，去了敌勒那里。他们的展厅很有意思，把一台车的底盘放在那里供参观。对汽车有兴趣的人，自然在那里仔细看。后面再说这个底盘的事情。在底盘旁边，还有一台整车，可以随意看。

然后就是试驾了。车的操控面板就是一个17英寸的平板电脑，据说是他们自己的操作系统。除开这个操控界面，就是通常的方向盘和刹车，加速踏板了。自己可以做很多控制上的设定，还可以记录多达10个人的设定。我注意到，可以设定加速踏板的反应速度，加速踏板的减速功能的速度，方向机的响应程度，等等。但是，好像还没有悬挂的软硬程度。不过已经感到可以做的设定太多太多。胡乱设定一下后（其实主要是销售人员在帮设定），就开始上路了。我问，可以开多久开多远，销售人员讲，愿开多久都可以。

嘿嘿，那就不客气了。敌勒旁边不远就是高速公路，我就选了一段高速，还有一段两条道的弯路，虽然这些路都不熟悉，不过车上的那个GPS太好用，注意，17英寸啰，开回来没有问题。这一来，大概就开了20多分钟。因为根本就没有打算买人家的，就不好意思久开了。这就来谈谈试驾的感觉。

我还是开过若干超跑的，但是，开了特斯拉后，感到，其他的超跑，明显被特斯拉比下去了。这个感觉非常明显，完全不是一点一滴的那种超过感，而且全面的超过感觉。直线加速就不说了。这是电动车，根本没有档，脚一下去，电流就上去了，车就无声地飙起来。真的是无声，如果把音响开启了的话。这种反映的感觉，任何内燃机超跑都做不到。我开的还是60度电池的，如果是85度电池的，加速性能还要好。这种电动加速的感觉，绝对超过了任何的涡轮加压的内燃机加速的感觉。这样的加速下，在高速公路上，现有的车都完全无法比较。这个车的转弯也非常突出。如果说BMW自称其抓地能力很好的话，这个车的抓地能力就是超级好。其实很简单，他们也不需要特殊追求这个，因为他们的电池就在底盘里面，车的重心天然就非常低，我肉眼估计一下，可能车的重心也就比底盘高个若干个厘米。这样的车跑起来，还有什么样弯不敢转？更不要说，车是四轮驱动的。

我感到这个车的悬挂做的非常精心。我坐上去后，第一个感觉就是感到车很硬，从座椅到悬挂。我很怕跑一圈下来，腰椎要不舒服几天。这是我开其他超跑的共同经验。不过这次不一样。虽然我后来越开越快，弯也越来越急和快，但到最后开完，腰椎完全没有不舒服的感觉。我想这就是这个车的悬挂做的相当精心的证据。不过呢，我感到这个车的硬座位，恐怕不适合长途的驾驶。但是，恐怕现在也没有人长途驾驶这个车。除开这个硬之外，我感到，整个车都感到舒服。我问经销人员，车的总设计是谁。他说是一个荷兰人。难怪欧洲车风格很明显。

因此感到，要玩超跑的话，已经没有什么内燃机的车可以和这个车竞争了。以后超跑的世界，就是电动车的世界。电动车已经完全站住了脚跟。

车的其他性能参数等，大家可以去他们网站看，比我说的准确。我想说的是，这个车虽然是超跑，不是实用的车，但是，这个车表现出的优秀性能，很可能说明，电动车离开我们不远了。如果充电站发展起来，电动车是完全可行的。

但是，这个车，我认为，有一个重大的问题，那就是可能运行成本很高。不是说充电。充电比较起加油来说，其实要便宜很多。我说的是，车的底盘。底盘是铝合金做的空心的平板，平板里面是分布的电池组，电池必须要冷却，经销人员说，是液体强制冷却，因此底盘平板里面充满液体管道。我因此想，这个平板就完全不能碰撞，如果碰撞，就要变形，一旦变形，就可能使得电池组无法正常工作。这样的话，这个车的保险成本就将很高。不过现在没有数据，保险公司可能还没有提高保险。

总之，我建议大家都去试驾特斯拉，反正他们正在欢迎试驾的人们。现在恐怕还不是买这个车的时候，要10万美刀呢。不过，如果有谁股票上市了，要玩超跑，这个就是最佳选择。开了这个后，就知道那个什么坐笨姿，开爆抹的话，的确真正是屁话。

忘了补充一点。经销人员也知道我不会买他们的车，就说，如果能够在活动圈子中，帮助介绍特斯拉，就会很好。因此，写这些感受，也算是白开了他们的车的一种补偿，嘿嘿。

• 有关电池技术可以去那个贴

如果有问题的话，只需要修理其中一两个模块，

第二，电池块有滑槽， 受到强冲撞的话，滑向地面，降低受冲击的影响。

第三，模块和模块之间有缓冲，除非大的变形，轻微变形不影响电池块。

连特斯拉老板都出来讲话了，可见江湖上风声鹤立。

宝马的电瓶车马上就要上市了，我有个一个同事在开测试车，1系的，说非常好，不过没机会试驾。以后3系5系电动车出来，可以考虑。

这里重点要是电池，那个东西谁都知道永久了存储量下降，后期保修与更换如何，就是个问题了。电脑用两三年最多了，电池问题不大。汽车使用年限比电脑长，到时电池不行了如何是好。

究竟要多轻微算是轻微？据我的观察，这个轻微恐怕是非常轻微才行。看下面的图片，

如果从侧面的很多角度和点轻轻撞一下，整个铝合金底盘就要有很大的变形。这些东西恐怕只有大量的数据才能说明。这样安排电池组是有利有弊的。

不过，对于超跑，这样安排恐怕就很合理了。超跑关心的表现，钱的事情就不特别关心了。还有，这个图恐怕更清楚一些,

毕竟电池起火比较汽油起火要容易处理。

电池模块可以更新。如果电池成本下降得快，电动车的普及就容易了。从我试驾的经验看，开了电动车后，愿意再开内燃机车的人不多，如果各种条件都满足的话。因此，关键的就是电池成本如何控制。电动车其他的部件，可以非常耐久。机械的部分简单了太多。内燃机，变速器等超级复杂的东西，都被软件替代了。脚一下去，就是一个软件的控制过程，控制电流的释放，这个东西，几乎不会坏。这样看，电动车中，电池和相关软件就是产业链的最核心。当然，底盘设计，整体设计等也是最核心的。控制软件也是非常重要的，大概他们搞一个自己的操作系统的原因就在于此。

http://www.nytimes.com/2014/03/29/business/safety-agency-ends-investigation-of-tesla-fires.html

already. Orders have exceeded the expectation.

什么时候我也去试驾一下...

我感觉特斯拉有时候为了妥协，甚至不惜模仿传统内燃机车。实际上作为电动车，很多传统车的概念已经不适用了。比如特斯拉在外形上还是像传统车型，其实前面hood底下只有很小一个电机，其余部分做了cargo room。从空间上说，特斯拉可能根本不需要这部分空间(从碰撞安全和流线上说可能还有意义)而传统车hood底下是塞得满满的发动机舱。

特斯拉技术革命是一部分，更大的是商业模式的革命。比如踢开dealership,只有类似苹果的展示店。最近还因为这个被告了。其实Dealer是很讨厌的东西，是消费者和厂家之间的冗余环节。因为汽车厂商产品的专一性，并不需要一些dealer从中间揩油。Dealer的sales也是我见过美国最不诚信的人群了。

燃料电池可以彻底解决现在电动车的航程短，充电时间长，成本高，体积大等所有问题。

永磁电机本身就有加速快的特长，而且是无极变速。庆应大学的试验车轻松达到400km/h。

采用轮毂电机后，底盘上只剩电池和发电系统。如果用差速转向，连方向盘都可以省掉了。

车是后驱的，不是4wheel

上星期在香港试了p85 performance，把我吓得不轻。平时用来测加速的直路根本不够，才到2/3就已经160km/h，差点来不及刹车。推荐没试过的朋友都去试试看

电池起火很难扑灭。

而且，现在车祸中油箱破裂从而起火的比例不高。而特斯拉车祸后起火的事件已经多有报道。而且，好像没有扑灭的。只要起火就全部烧光。

砍价什么的就可以免了。

特斯拉汽车周二向中国顾客交付了首批高端电动汽车，CEO Elon Musk向订单被延误的顾客表示道歉。特斯拉将仅向那些家里或办公地点安装有必要充电设施的中国顾客交付电动车。公司担心，对于其直销的电动车，顾客可能因中国尚不具备大规模维修保养网络而受到影响。中国目前是世界最大的乘用车市场，去年销量达1800万辆，但电动车配套基础设施不足阻碍了顾客拥抱这项环保技术。今年1季度，中国全国的电动车销量不足7000辆。Musk说公司正在中国建设上百家服务中心，但未透露大致的建成时间。他表示，现在要谈论在中国生产特斯拉电动车还为时过早。

冷核聚变小型化技术路线了。

换柴油车呗……现在柴油跑车的性能也上来了。