主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

反正就算买了也只能开6年，一般租约都是3年的，所以电池的后续问题不大。

比如后置发动机的轿车前面也得有个鼻子嘛

我特想知道您开过的超跑都包括哪些，因为我觉得目前的Tesla和超跑真心没得比——哪怕是最贵的roadster，哪怕只是和最便宜的穷人超跑GTR比……至少人家能耍得起弹射。难道最近Tesla已经攻克了常温超导电驱动技术和冷核聚变小型化技术的难关了？没看到新闻啊。

这个是我最想知道，因为我就正在纠结BMW和Tesla选哪个的问题。我特想知道您是在怎样的路况下感受到的。BMW我是开过盘山道的，我可以很确定的说5系以上就不要追求过弯了，所以我很想知道一个7系大小的车怎么能让你感受到完爆BMW的过弯能力。您不会是试驾的时候盘了个立交桥吧？还是说只是完爆7系——那我只能说您比低了，何止BMW啊……BMR都完爆！

前一阵子河里有讨论，好像说是忽悠？

燃料电池最大的难关好像是触媒，现在用白金，太贵了。

等哪天哪个运气好的，不小心碰翻了某一个烧杯。。。。。

说到核聚变，去年有个日本老头来找我们，说他们研究小组攻克了可控核聚变技术，让我们在中国给他找投资人投100万美金盖试验堆。我给他开了条道：他可以考虑用自己的诺贝尔奖金，还能富裕几十万零花呢。

电动车的核心技术当然就是电池

GM Volt：300块LG生产的专用电池

Nissan Leaf：200块自己的电池

比亚迪E6：100块自己的电池

特斯拉：1万块松下生产的18650电池，该电池amazon上有卖的，笔记本的电池拆开，里面就是几块这种电池

特斯拉号称自己的电池管理软件很牛，的确，管理好1万块电池的确不容易，但真的有必要用1万块电池吗？呵呵

就好象当年的DELL一样，真要玩性能，肯定还是Thinkpad。

Tesla打破了汽车行业的很多坑爹潜规则，作为消费者觉得还是很痛快的。

是归根到最基本的动力方面，是否真能达到大众的要求呢？锂电池不是什么新技术高科技，一样面临衰减等问题。而且生产过程也不是那么环保，需要大量镍等矿物。特斯拉有计划建立巨无霸工厂，向上游兼容，生产电池等一条龙产业链，矿石进汽车出，想减低成本，提高利润。但是有评论说到时候镍等矿物的价格就会疯涨，你的成本不一定会减很多。

现阶段特斯拉只是富人的一件玩具，而且肯定不是最爱的。续航300km，两三天就要充电，有点儿像家用便携式吸尘器，老插着充电，就用个15分钟。

再看看特斯拉的股价和市值，明显一家高科技公司，像谷歌微软的范儿。但他其实就一汽车生产商，资本密集劳动密集型，看看三大。明显一帮人在吹泡泡。

而且我们要看电力车市场在哪儿？亚欧-西欧中国。人口密集，汽车尾气污染是个很现实的问题；能源紧张；城市结构紧凑；政府和百姓都意识到改变的必要性和紧迫性。在看北美，能源充足，城市跨度大（几十公里的直线距离），公共交通（像地铁）明显跟不上，人口稀，植被覆盖率高，空气污染不严重。

产品是要适合市场需求的。可以肯定，土豪们会买特斯拉。但是人民大众才是市场的根本，要居家过日子，经济适用是真谛。个人认为，电力车不能太小（只能坐2个人那种，电动自行车跟他有一拼），不能太大（成本，能耗等不合算），紧凑型crossover比较适中，既有范儿，又实用，肯定是个趋势。

而在于新的营销理念——像卖电脑一样卖汽车，它确实是富人的大玩具，至少目前阶段还是，但是它打破了很多汽车行业的坑爹潜规则，以至于很多地方需要通过立法来限制Tesla的销售——换句话说就是侵犯了既得利益集团。从长期来看，Tesla至少证明一件事：电动车可以是好车。这就好像当年的Lexus改变了人们对于日本车的印象。没有Tesla这样的鲶鱼，汽车行业还会继续浑浑噩噩下去，用那些惯用手法坑消费者……现在只是不知道Tesla能坚持多久，无论是面对死亡或者同化。

亚马逊上就可以买到，我还一直比较担心车场宰人呢。 这是个优点啊。

超跑肯定比不了，这辆车还是走的豪华车路线。我觉得比较可比的是ＢＭＷ５３５之类，较大排量的中型豪华车。和ＧＴＲ比不公平，ｔｅｓｌａ大得多实用性也更好

过弯的话，我个人感觉和５系在一个水准。最大的感慨除了加速外，主要是车架结实沉稳。这当然和重心低有很大关系

还是您看的准，model S开起来就是普通5系水平，连跑都算不上，别说超跑了。

我发现很多人认为Tesla包括很多电动车加速好，是因为他们开汽油车不会把油门踩到底，但是电动车就毫无顾忌的踩到底——这么比，电动车肯定NB。当然电动车扭矩随踩随有确实是内燃机没法比的，但是单论加速，电动车还没有绝对优势。

但是ABB一级的车一般也就开6年到头了。