主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

国产化。

至于武器禁运...爱禁不禁，以前买不起，现在你肯卖的还不一定看得上。

如果充电速度还停留在十几小时以上，换电方案就有了足够的市场容量，可以作为产业链条的一环发展起来了。但目前这个速度，换电方案是没有足够市场容量的。

还有一个重要误解，其实充电速度根本上不是由电动车决定的，是由电力基础设施决定的。目前充电是电动车迁就电网，而不是相反。同时，半小时或更短时间内的快速充电行为是目前看是无实际科学意义的--拿汽油车比加油速度与电动车充电速度比较是内燃动力的心理扭曲和无知者一知半解的从众心理。为什么不比较一下是加油站多还是电源插座多？

锂离子动力电池最终的最高充电速度会在1-2小时左右，即从名义零电量到名义满电量大概1-2小时左右，没有再提高的必要。这个速度在实际生活中意味绝大多数的充电行为都会在1小时之内完成（目前是1.5-2.5小时）。这也是为什么大容量快速充电装置对小本经营的tesla目前这种技术方案已经是不得不上的硬性要求--它承担不起独自建设换电网络的成本，而建充电网络，它的方案就比别人有优势了，所以它才会如此热衷。

长途旅行问题只对美国这样公共交通极端落后的国家才存在。即便如此，改善动力电池功率输出性能的意义也远远超出所谓的充电时间问题--充电时间几乎就是一个伪命题。

说目前电动车实用还不成熟，这话对美国来说勉强可以成立。

放缓经济其实不是经济决策，或者严谨点说不仅仅是经济决策，主要是政治决策。单从经济角度去分析，显然角度偏了。

70年前中国多少人口，70年后的现在中国多少人口？

我能说你只会线性思维吗，哦不对，是只会指数性思维吗？

中国人口没有指数增长，是因为：

1.中国对汉人实行计划生育。

2.中国人已经接受了晚婚晚育的观念。

与此相反，广州黑人具备另外两个特征：

1. 广州黑人由于生活条件好，出生率会高于非洲黑人。

2. 广州黑人主要是年轻人，所以死亡率更低。

另外，还你一朵花。：）

增长到一定量后，自然会有相应的限制。就像之前70年到现在，难道计划生育已经执行了70年？把一个时间段的发展趋势不加限制条件的推广到较长时间段，那确实只能说是线性思维啊。广州黑人发展到占广州人口十分之一的时候，你觉得政府会不会采取措施？不行咱们再加码，占一半呢？

另外，“中国对汉人实行计划生育”这么一句话，有意无意暗示少数民族都不须计生，如果不是知识不足，那就是屁股有问题了。从1971到1982年，计划生育确实是少数民族地区例外。1982年之后对少数民族采用的叫做“适当放宽的生育政策”，主要根据少数民族的人口数量执行相应的计生政策。当然部分人口较少的少数民族确实有不实行计划生育的情况，不过那些少数民族的数量嘛……

5年时间不算长，不好意思，我就按照线性算了。到时候大概有120万-200万的黑人在广州。你说的对，政府大概真的考虑要限制了。但是人家黑人会继续生，你打算怎么管理？种族隔离？种族屠杀？黑人问题是世界难题，还没有那个国家搞利落过呢。中国政府是拜孔子的，连新疆西藏都搞不定，你确定能搞定黑人问题？回头，犹豫犹豫，尝试尝试，人家就奔千万去了。后面你想管也管不了了。

至于计划生育的问题，是我知识不足，一直以为这个政策只是针对汉族的。多谢提醒。

对维这个对中国隐患最大的少民，计生即使有，也是空文。想想连杀人都管不住，还奢谈什么计生。

一直不理解为啥相当一部分国人在明显严峻的现实面前，依然会说些轻飘飘的尽在掌握之类的话，不知被什么东西遮了眼.

少民不超生有奖励，超生了呢？没有任何处罚

240V在美国的三角接法中取得并不困难，解决好接地安全就可以了。主要的问题在于负载，这在老旧房屋与公寓中比较突出，新建房屋负荷在150-200A的都不会有任何问题。另一方面，一般240v电路都要求专用线路，这就意味着人工费用会是主要开支。

技术与基础设施上目前问题都不大，而且不仅美国，中国也一样。中国基础设施的电力设备负荷目前也是足够的，但由于城市公寓楼房为主，而充电所在的公共空间（停车位/库）在电力设计标准上偏低（单位面积配电低于居住空间），导致最后10米（10-100米）的导线配置不够。这是一个非常容易解决的问题，无论是新建设的标准提高，还是既有项目的改造。

再有，实际电动车使用中，几乎不可能出现从零电量充到满电量的情况的。首先系统本身的保护导致名义零电量并不是物理零电量，满电量也一样。而且，在日常使用中，由于充电设施的越来越多，单次充电的时长会越来越短。

电动车的充电时间完全不应该更没有必要和加油时间做比较。用一个简单的模型说明一下。用平均单次加油时间乘以一定区域内加油口数量再除以该区域开放动力充电的插座数量，你可以得到了在宏观上大致可以接受的动力充电时长。也就是说如果单次充电时间是单次加油时间的50倍，那么只要开放的动力充电插座数量是加油站数量的50倍，从基础设施建设角度看就可以两边基本平衡了。

动力电池电动车是一个宏观问题，拿微观与个体的举例只能说明未来技术发展的可能方向，不能代替宏观的整体认识与决策。

比热机高多了。

http://www.bj.chinanews.com/news/2015/0508/45108.html

电动汽车充电服务费挂钩油价

电动车相对与汽车最大的优势就是走同样的距离电远比油便宜，不然你加满油才几分钟，充电多花费的时间就是用电动车另外一面的成本，以50千瓦续航300公里为例，充满电即使用电站的超级充电器，功率50千瓦要1小时充满，要是家里有地库电桩，充电柜7千瓦要7个小时，如果只能家里飞线充电，那1.5千瓦要32小时。

可是说这个政策一出，充电价格必然上涨，本来有意向购买电动车的消费者将会放弃电动车，没人购车导致充电桩建设停滞，更进一步打击消费者购买电动车意向，随着这恶性循环，电动车行业大衰退可期，以其为主业的企业距离倒闭不远。