主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

240V在美国的三角接法中取得并不困难，解决好接地安全就可以了。主要的问题在于负载，这在老旧房屋与公寓中比较突出，新建房屋负荷在150-200A的都不会有任何问题。另一方面，一般240v电路都要求专用线路，这就意味着人工费用会是主要开支。

技术与基础设施上目前问题都不大，而且不仅美国，中国也一样。中国基础设施的电力设备负荷目前也是足够的，但由于城市公寓楼房为主，而充电所在的公共空间（停车位/库）在电力设计标准上偏低（单位面积配电低于居住空间），导致最后10米（10-100米）的导线配置不够。这是一个非常容易解决的问题，无论是新建设的标准提高，还是既有项目的改造。

再有，实际电动车使用中，几乎不可能出现从零电量充到满电量的情况的。首先系统本身的保护导致名义零电量并不是物理零电量，满电量也一样。而且，在日常使用中，由于充电设施的越来越多，单次充电的时长会越来越短。

电动车的充电时间完全不应该更没有必要和加油时间做比较。用一个简单的模型说明一下。用平均单次加油时间乘以一定区域内加油口数量再除以该区域开放动力充电的插座数量，你可以得到了在宏观上大致可以接受的动力充电时长。也就是说如果单次充电时间是单次加油时间的50倍，那么只要开放的动力充电插座数量是加油站数量的50倍，从基础设施建设角度看就可以两边基本平衡了。

动力电池电动车是一个宏观问题，拿微观与个体的举例只能说明未来技术发展的可能方向，不能代替宏观的整体认识与决策。