主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾

如果充电速度还停留在十几小时以上，换电方案就有了足够的市场容量，可以作为产业链条的一环发展起来了。但目前这个速度，换电方案是没有足够市场容量的。

还有一个重要误解，其实充电速度根本上不是由电动车决定的，是由电力基础设施决定的。目前充电是电动车迁就电网，而不是相反。同时，半小时或更短时间内的快速充电行为是目前看是无实际科学意义的--拿汽油车比加油速度与电动车充电速度比较是内燃动力的心理扭曲和无知者一知半解的从众心理。为什么不比较一下是加油站多还是电源插座多？

锂离子动力电池最终的最高充电速度会在1-2小时左右，即从名义零电量到名义满电量大概1-2小时左右，没有再提高的必要。这个速度在实际生活中意味绝大多数的充电行为都会在1小时之内完成（目前是1.5-2.5小时）。这也是为什么大容量快速充电装置对小本经营的tesla目前这种技术方案已经是不得不上的硬性要求--它承担不起独自建设换电网络的成本，而建充电网络，它的方案就比别人有优势了，所以它才会如此热衷。

长途旅行问题只对美国这样公共交通极端落后的国家才存在。即便如此，改善动力电池功率输出性能的意义也远远超出所谓的充电时间问题--充电时间几乎就是一个伪命题。

说目前电动车实用还不成熟，这话对美国来说勉强可以成立。