主题:【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸
日本造船在上个世纪50年代就迅速崛起,一直到1995年左右被韩国赶超,都是世界第一。
日本造船为什么世界第一,是因为昧国转让技术还是因为昧国开放市场?
昧国可以说转让了戴维质量管理,但是这不是日本造船崛起的主要原因。
日本造船崛起的主要原因是日本人不断的进行现场改善,进而形成了一套崭新的造船新模式。
一般的造船方式是这样的,船体分成一段段的建造,分段建造以后上船台,或者进船坞,在船台或者船坞上需要进行大量的机电管道涂装等舾装工作。
船体分段的建造看起来,很简单,但是要保证精度和进度很难,因为船体分段,焊接,吊装过程中都会导致分段产生变形,这个变形就对船台合拢产生了很多的工作量,一般而言,都需要预留不少的余量,然后在船台上割除余量,再进行焊接。
对造船流程影响更大的是舾装,因为舾装件非常多,而且很多都是要在非常狭窄的地方施工。
我有一次进入那个已经下水了的船舱,感觉就是到处都在冒火花,从头上到脚底下到处都在施工,特别的是在船的600毫米高的双层底下,还有不少工人在人孔中钻来钻去,进行施工。
所以舾装工作的安排非常重要,但由于船体容易变形,数控放样出来的数据并不一定准确以及其他原因,船体要实现预舾装,或者说把大量舾装工作在分段加工阶段,船台阶段完成没有那么容易,而到了码头上,那工作难度就最大了。
而日本人通过不断的现场管理,开创出一套造船模式,给人的感觉就是造船就好像是搭积木一样的简单,中国造船界的领导一看,非常的吃惊。
我的车间主任在21世纪初就说,我们落后日本最少30年。
这一切日本人的成就都是昧国人技术转移的吗?恰好相反,昧国造船界遭遇到日本的竞争以后,积极的研究日本模式,搞出了很多的理论,但是几乎都毫无作用。
昧国开放市场给日本吗?恰好相反,昧国在七十年代对造船厂进行了高额的高达船价的一半的补贴,这个补贴是非常高的,因为造船的利润本来就不高,但是补贴只是让昧国造船厂赚了更多,在技术上依然落后。
由于造船厂竞争力不断下降,最后昧国只好依靠琼斯法案来保护昧国的造船业,该法案规定,在昧国内河运营的船只必须在昧国造船厂建造,并且由昧国人拥有。
其实在汽车产业也一样,昧国汽车制造商惊奇的发现,日本汽车制造业发明了一种全新的汽车制造方式,麻省理工的学者们将其命名为精益制造模式,昧国的汽车制造厂都在认真的学习,但是依然学得并不好。
- 相关回复 上下关系8
🙂让你失望了. 河狸 字188 2014-10-30 11:21:32
🙂请你告诉罗花生sb是什么意思吧,因为你和他对sb号入座了 1 方天化几 字1651 2014-10-30 11:25:30
🙂日本韩国的情况具有很深的意义 9 gy197666 字1115 2014-10-30 00:29:19
🙂就以造船业而言,你的观点完全错误
🙂关于日本,曾经和一些美国的老人聊过 墨虎 字533 2014-10-31 11:07:46
🙂就以造船业而言,罗桑的论点论据都有错误 4 df31 字1392 2014-10-31 04:33:36
🙂你为什么不说是因为欧洲造船企业竞争不过日本造船厂呢 1 思想的行者 字2156 2014-10-31 05:17:30
🙂对于生产管理的整个体系来说,从来都是一种平衡的理念 4 gy197666 字1328 2014-11-01 02:58:21