主题：茗谈129：三说航空军 -- 本嘉明

K-8飞机第二次在与巴西“超级巨嘴鸟”攻击机的国际竞争中“落败”。第一次是2012年，巴拉圭空军在这两种机型中进行过竞标，“超级巨嘴鸟”胜。

第二次，是西非国家加纳，近期宣布政府将斥资3亿美元扩大空军规模，飞机数量将增加一倍。在中标清单中，有西班牙制造的CASA295型运输机、俄罗斯米-17运输直升机、米-35攻击直升机，以及若干架中国制造的直-9直升机。但采购主体是巴西的“超级巨嘴鸟”。因为加纳空军目前仅有的战斗机是6架中国K-8，国际媒体曾普遍推测加纳或许将增购K-8。

加纳的“叛变”，个人看有2个主要原因。

首先是巴西“腐败”了加纳。加纳至今有3个空军基地，其中最新一个由巴西某银行信贷资助，刚刚建成。新基地包括有机库，铲车，加油车，消防车，急救车，飞机保养维护设施、自带动力的供水系统和发电机，算是整个加纳设施最齐全的空军基地。此外，目前巴西还在帮助加纳建设一个飞行训练学校，承包了多条公路建设，还部分赞助了加纳一个国际机场（Tamale International Airport）的工程。

加纳已经有2架CASA295型运输机、10架俄罗斯米-17，熟悉了这两种机型，续订是很自然的。这次订购的中国直-9直升机将于2015年6月向加纳交货。所以说，加纳其实照顾到了西班牙，俄国，中国这三个传统供应国此前的服务和努力。

加纳将订购几架“超级巨嘴鸟”？暂时还没有披露，大概是4—6架。K-8售价为1000万美元左右，“超级巨嘴鸟”售价达1400万美元。考虑到巴西对加纳的这些援助项目，这几架“超级巨嘴鸟”的售价其实已经被隐性打折了。巴西这样不惜赔本，是为了“破墙”，逐步造势，形成大批发展中国家逐步适应和喜爱“超级巨嘴鸟”的大势。

其次，目前世界上各个领域充满了突破性思维，军事领域也不例外，涡桨发动机由于耗油省，渐渐又回到了将军们的视野里。K-8用国产涡扇-11发动机，航速和升限/机动性都远超“超级巨嘴鸟”，但K-8的航电系统太老式，而且没有升级的余地（第一是K-8载荷小机体小，无法升级；第二是中国已经有L-15等更先进的教练机，即便K-8升级空军也看不上）。这二者的区别，类似于智能手机和功能手机的代差。许多发展中国家的空军里，年迈的高级将领或许还抱残守缺，喜爱便宜的K-8,少壮军官都纷纷倾向于“超级巨嘴鸟”模式。你一旦用了智能手机的用户，还有谁回去用功能机的吗？

加纳没有续订K-8，洪都觉得是“煮熟的鸭子飞了”，其实这早已不是中国老旧的K-8能保卫的“传统市场”了。洪都面对失败的借口是: 在挂载武器方面，K-8不如“超级巨嘴鸟”，K-8的最大外挂载荷有950公斤，“超级巨嘴鸟”是1500公斤，而且航程更远；机载设备方面，由于受到出口成本的限制，K-8也不如“超级巨嘴鸟”的美式航电系统。

中国军工的问题是固步自封，蔑视“超级巨嘴鸟”模式的创新性。“超级巨嘴鸟”目前是贵，但形成市场需求后，它在整体设计和航电上的开放性和前瞻性，会保持长时间的生命力。

涡桨动力，较差的机动性，较好的滞空时长，较好的航电设备，1.5吨左右的武器载荷，很好的多机协同能力，很好的无人机控制能力，简单易维护，大规模装备摊低成本------这就是我们说的“小强-乙”。

我有一个愿望，就是赶紧把“铁笔”开发出来，甭管做得多么不完善，先给国内外的用户试用，不断找到弱点痛点，不断改进------请忘记K-8吧，不然世界会忘记你们。

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