主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

不用那么麻烦的。CRH380功率9600KW，最高速度时假设全功率，那么跑380公里需要耗电9600度（实际还要多一点，因为变压变流要耗电），牵引用电按0.5元算，就是五千元的电费。一列车可以运载乘客480人。摊到每位乘客北京到济南就是10元钱的电费而已。按wiki的数据，当CRH380A动车组维持380千米/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时（度），折合人民币4元不到。

因此，高铁的电费是小头，大头是线路，车辆购置，维护等费用。高铁乘务人员远远少于普铁，其实这方面也是省钱了。

至于普速列车也可以差不多计算：用SS9牵引普速客车，速度120，机车功率5400KW，按一半算，120公里用电2700度。按常用编组，一空电，一邮政，一行李，一餐车，一软卧，6硬卧，6硬座，共可载客1200人，折合每位旅客每百千米能量消耗也需要约2.3千瓦小时（度）。

以上是本人估算。按网上的北京铁路局数据，客运能耗201.5千瓦时/万吨公里，每列车大概1000吨，因此能耗大概是20度/公里，折合每位旅客每百公里耗电也是差不多2度。

那么比较一下从武汉到广州

1. 最快的普速平均时速100公里，运送1200人，跑10小时，耗电2万度，耗电成本1万元。乘务员20人，平均月工资5000元，一个月22天工作日，武广单程算一天，人工成本5000元左右。所以普铁耗电和人工成本约15000元。

2. 高铁，8节编组，运送480人，跑三小时，耗电2.5万度，成本12500元。高铁乘务员约6人，一天来回，算起来单程人工成本1000元不到，所以高铁耗电和人工成本13500元。

按12306估算了一下，满员无站票时，普铁（1200人）和高铁（480人）客票收入差不多，都是25万左右。现在普遍认为客运不赚钱，也就是说，维护铁路客运安全运行的成本远远高于电费和乘务员费用，不管是普速还是高铁。