主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

A380后翼梁就是铝合金的，如何解释呢？——这一条就足以推翻你对运十的判词。

既然翼梁拼接处太弱，足以判运十的死刑，为何做更大更重的飞机，复合材料翼梁分段拼接又可以接受呢？

还有，下面这段，能否给出这些飞机的翼梁不是分段拼接的资料出处？

“Boeing mechanics load the 111-foot (33.8 m) wing spar for the 747-8 Intercontinental into the assembly tool at the factory in。。。”这一段也没有说747翼梁不是分段拼接的，照片更不能作为证据，这么远拍的照片，运十的翼梁估计也找不出拼接的痕迹。

不管大型模锻机压力多大，其工作面都很小，更大压力的模锻机可以锻造投影面积更大的锻件（更粗的锻件），或者材料强度更大的锻件（比如钛合金），但对加工长度更长的锻件，比如二三十米，其实并没有多大帮助，很可能十几米就是其极限，所以用铝合金大飞机机翼，基本上都要分段拼接。这是我的猜测。