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主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 仅仅是运十吗?

原不想参与这方面的讨论,运十的当事人都放下了,我们又有什么过于执着的呢?但发现很多河友,过于着重具体,强调技术,而忽视了整个大势和大局,才忍不住说两句。

1,中国自主研发的形势

我们这样的大国,必须要走自主研发的道路,这是不容辩驳的,可供讨论的地方,只在于怎样走自主研发的道路。

在我看来,无论走怎样的自主研发道路,都绝不能放弃以我为主的主动权,只要抓住这个根本,就尽可能的开放,甚至越开放越好。

因此,俺对中国自主研发的不满,主要是在主动权方面,尽管如此,对于中国的科技现状,俺还是基本满意的,至少,比俺前几年预想的好,这也可能是预期较低的原因。

2,基本满意的自主研发现状,真的是中国做的较好么?

答案是否定的,基本满意的现状,主要是中国的规模,和发展的趋势推动的,不是没有条件,创造条件也要上的主动性,而是到了不得不上的时候了。

例如C919,现在做,后人并不会怎样称赞决策者,但还不做,后人一定会骂他们。再例如高铁,核电,主要是西方有技术,却没市场的情况下,面对中国巨大的市场,不得不将技术转让给中国。

在军工方面,苏联解体后,很多工程师来到了中国,再加上信息时代的到来,更容易找到各种资料,在雄厚资金和丰富人力的推动下,因此,取得了让人意料之外的成就。

3,结果并不能证明一切

强调结果比过程重要,只是庸俗浅薄之辈的观点,这样的成果,就如天上掉馅饼,中了大彩票,下次的结果怎样,是说不准的,缺乏持续性。

结果重要,过程也重要,我们不但要知道是什么,还要知道为什么?只有这样,发展才可能持续下去,而任何结果也不会是终点,而只是发展进程中的驿站而已。

4,运十绝不仅仅是运十

当时下马的项目,绝不仅仅是运十,还有很多自主科研项目,可以说,这是八十年代意识形态混乱,在科研方面的突出表现。

如果,不是后来很多老科学家实在看不下去了,给中央写了信,搞了863计划,弥补了一些,中国在自主研发方面翻得跟头会更大。

再后来,三代上线,大概是搞机械工程出身,又弥补了一些。

5,下马这么多项目,根本的原因是什么

在中国这种政治形态下,中央,一把手,无论功过,都应该是首当其冲的,因此,二代应该负主要的责任。

的确,在被封锁的情况下,闭门造车,能将就着用,总胜过没有吧,因此,对于大多数自主研发项目,与西方差距很大,例如核潜艇,就是找到了资料照片,先做个木头模型。

歼八算是当时将就着用,有胜于无的典型。

但无论怎样,对于我们这样的大国而言,独立自主的科研大方向,一定不能放弃,队伍不应该散,核心项目不应该丢。

给那么多不应平反的平反有钱,买小轿车有钱,支持科研队伍,与核心项目没有钱,这个借口是骗不了人的。

6,自主研发的最大困难是什么

无论是现在,还是八十年代,自主研发最大的问题是缺少市场,计划经济向商品经济,向市场经济转型,买方有更多的选择权,与更多的进口,合资产品比较,很多人都不会选择自主研发的国产货。

现在,很多国产货并不比外国的差,但因为品牌原因,面子问题,和信任关系,国产货还是处处受制。

在八十年代,大多数国产货与外国货差距明显,让做过进口车的官员们,再去做国产车,那是不可能的,坐国产飞机更不可能。

运十在改开的情况下,做专机,做客机都是不可能的,当时有权有钱的绝不会坐,做货机,即使现在造的大飞机,也竞争不过西方的二手旧飞机,勉强做军机,在当时大裁军,军队要过苦日子的情况下,也不可能。

总体而言,运十的下马,很多项目的下马,还是基本正确的,错的是队伍散了,项目没了,独立自主的方向丢了。

7,运十的意义

运十的意义,并不是只是运十这个项目,也不仅仅是大飞机,而是自主研发的道路,与其他难以被民众了解的科研相比,运十飞机是个显著的代表,代表着中国的自主研发的道路。

人间正道是沧桑,运十已经过去了,但自主研发的路却要继续走下去。前些日子,大唐与高通合资,紫光的老总发微博说,大唐成了伪军,会对紫光集团旗下的展讯造成很大冲击。

经济界的伪军,何止大唐,无论是政府和企业,都有存在很多的买办和伪军,这些人,这些势力,才是中国独立自主发展的最大障碍。

探讨运十,不在于运十本身,而在于中国的自主研发道路,在历史大趋势面前,过于纠缠细节,反而会迷失方向。

俺相信,再过很多年,运十还是会被人反复讨论,因为它已经不仅仅是一架大飞机,而是一种象征。

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