主题：无事乱说车 -- epimetheus

今天啰嗦了这么多电池拖车的不好，简单总结下

1，电动车高速效率的问题，超速档是不是有用的问题。这样的问题是电池拖车、发电拖车都要面对的。

2，作为商业模式，出租电池还是出租发电机。

2.1----电池模式，消费者需要付出电钱、充电设备钱、电池损耗钱，讨论了半天算作（分时商业电价+0.8的充电设备钱+0.5的电池损耗钱），也就是每度2.3元到1.7元。折中算个2元。

2.2----发电模式，纯粹的油钱，按照我坚持的，电传动定速工作的机组，油耗折合每百公里3.5，或者说每升汽油达到将近5度电，油价6元算，每度电1.3元吧。还没有充电需要的设备与场地费用、几乎没有折旧费用。

这个每度消耗电能单价比较还是比较明显的。除非国家又对电价、充电设施建设补贴点。可是这是商业模式，可能性几乎没有。

对了还有周转率的问题。

我不喜欢电池拖车，还有另一个潜在原因，就是电池拖车更多是整合，而发电车还有点奇怪的想法需要研发落实。在“理工直男”看来，前者是骗子可能性不小，需要的不是进步，而是外观感觉、资本支持、推广运营。不敢说对于人类不是进步，成了也是成了，但是显得虚。后者则是有理工直男的独特快感的，而且简单翻着白眼掐着指头算计，好像还真有点点优点。

无数的人在设想核聚变了怎样怎样。那时要是真的电能价格雪崩式下降了的话，当然是石油全部作为化工原料，电池当然要比内燃机优秀无数倍了。