主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

民用发动机的确过去几十年看着增长挺快，但是顶置双凸轮轴、点火相位控制、增压等等，都是二战就铺开的，等到90年代才算是普及吧。十来年前还有销售单顶置凸轮的轿车。

这里的新希望，似乎就是更加自动智能电控、灵活的点火时机、气门正时与升程、电喷直喷、气缸内部流场优化、新材料、依托计算机的机体力学优化。不过有些技术是扩大了最佳效率、功率的范围，不见得提高最大输出。而之于什么阿特金森循环、稀薄燃烧、甚至缸内喷水之类的，都是为了油耗服务的，不是性能。平均下来，民用家用的一升排量对应也就最大150马力，军用飞机上总得有250以上吧，民用的rotax倒是有一升100马力的。

所以应该能有更好的油耗更大的续航（这当然也重要），但是像是汽轮机一样更轻的机体，我想这个不大一定吧。

再说原理上，工质的最高温还是气缸更受限制，而气缸单级膨胀，相比多级涡轮，又是一个差距。