主题：【原创】飞机插足 -- 心有戚戚

从第四代的歼10A“棍子”（以及四代半的J-10B/C）开始，中国战斗机就告别机翼起落架，而将主起落架放置到机身上。 这样，机翼大部分可以装油，挂架安排没有限制。特别对歼10这样的机内燃油系数中等的机型，机翼内侧挂两个1600升大副油箱就可以使油量几乎翻倍（而J-8II由于有机翼起落架，只能在机翼外侧挂小副油箱），航程增加明显，以至于内侧挂架几乎就专职挂副油箱，都不考虑挂导弹了。

战斗机上寸土寸金，机身起落架的设计必须紧凑。机身长而不宽（废话），所以机身起落架一般向前收起（除了像米格23这样的异类，横着收放），机轮需横向旋转约90度，平着躺进机轮舱。比如和F-104的起落架一脉相承的F-16的起落架，就是由主支架和两个撑杆以及一个液压动作筒组成。三个手指拿田螺，将机轮固定。

注意起落架根轴式倾斜安装的，用于外八字放起落架和向机身内收起落架。

歼轰7的起落架设计类似，都是“一主二仆”：

歼10的起落架设计更进一步，只有主支架和一个连杆以及一个液压动作筒。连杆起到在起落架放下时锁定，和收起时让机轮横向旋转躺着进舱的作用。

而主支架由高强度钢构件呈一定角度（以达到向外倾斜的效果）固定在机身上。

歼10的起落架重量轻，体积小，要满足强度要求制造难度非常大。为此，成飞苦苦攻关，创造了航空工业的一个传奇。而五代机的歼20继承了歼10的起落架的“主柱-连杆-动作筒”设计，成了国人的骄傲。