主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

到了90年代中期才想起来要用，英国那边已经停产了。

看看仿制花了20多年，其实扣掉中间耽误的时间，把70年代试制的几年也算上，也就用了7，8年时间。

运8这飞机，苏联的设计就有不少问题，马凤山当年仿制的时候就提出要改，不过那时候基础太薄弱，还是以仿制为主了。

50-60年代引进苏联项目的时候，我们处于边学边造的阶段，花时间是挺多，但是经过70年代的体系建设以后，比5、60年代的水平要强太多了。

这时候恰恰需要运10这么一个项目来整合国内的技术水平。

大飞机不是没烧钱，而是烧了钱反而落了一场空。

运十花了5个亿人民币要停，说是国家穷，可是后来的麦道项目烧了几十亿人民币，好几个亿美元，结果换来了这么一句话：上飞计划生育做得好，运10一胎，麦道两胎。640所差点给上汽吞并了。。。

提到适航证，多说一句，我国对民机适航标准的探索、研究和应用，始于上世纪70年代运10飞机研制时期。

运10的问题不仅仅在于不明不白地被掐死，更重要的问题是：

运10之后640所再没有进一步的任务——既没有将麦道82/90国产化的任务，也没有站在运10/麦道飞机的基础上研制新一代民航客机的任务。甚至涡扇8这个本身可以作为远程轰炸机动力的型号都没有保下来。

不仅仅运十这十来年白干了，到C919立项前几十年轻率上马下马的几个项目MD,AE100之类的哪个也没干成。

现在回过头看，中国民航搞的三步走，市场换技术的战略是彻底失败的。要不是运10党大声疾呼才总算在06年立项了C919，按照科工委在2010年之前不搞整机研发的规划的话，估计国内的飞机设计人员全要改行去设计汽车了。