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主题:运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

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家园 斯贝70年代引进,试制成功以后就扔仓库扔了十几年 -- 有补充

到了90年代中期才想起来要用,英国那边已经停产了。

看看仿制花了20多年,其实扣掉中间耽误的时间,把70年代试制的几年也算上,也就用了7,8年时间。

运8这飞机,苏联的设计就有不少问题,马凤山当年仿制的时候就提出要改,不过那时候基础太薄弱,还是以仿制为主了。

50-60年代引进苏联项目的时候,我们处于边学边造的阶段,花时间是挺多,但是经过70年代的体系建设以后,比5、60年代的水平要强太多了。

这时候恰恰需要运10这么一个项目来整合国内的技术水平。

大飞机不是没烧钱,而是烧了钱反而落了一场空。

运十花了5个亿人民币要停,说是国家穷,可是后来的麦道项目烧了几十亿人民币,好几个亿美元,结果换来了这么一句话:上飞计划生育做得好,运10一胎,麦道两胎。640所差点给上汽吞并了。。。

提到适航证,多说一句,我国对民机适航标准的探索、研究和应用,始于上世纪70年代运10飞机研制时期。

运10的问题不仅仅在于不明不白地被掐死,更重要的问题是:

运10之后640所再没有进一步的任务——既没有将麦道82/90国产化的任务,也没有站在运10/麦道飞机的基础上研制新一代民航客机的任务。甚至涡扇8这个本身可以作为远程轰炸机动力的型号都没有保下来。

不仅仅运十这十来年白干了,到C919立项前几十年轻率上马下马的几个项目MD,AE100之类的哪个也没干成。

现在回过头看,中国民航搞的三步走,市场换技术的战略是彻底失败的。要不是运10党大声疾呼才总算在06年立项了C919,按照科工委在2010年之前不搞整机研发的规划的话,估计国内的飞机设计人员全要改行去设计汽车了。

作者 对本帖的 补充(1)
家园 那时候不光大飞机,几乎所有的工业领域都有土法上马 -- 补充帖

管理落后,技术有缺陷等等等等问题。毕竟那个时候才工业化了20来年,没问题才怪。

一点点改进,总比飞机设计人员改行去上汽强多了吧。

当年的干支和东西之争,都没飞机设计项目停了几十年危害大。

运10带来的经验基本都在几十年中浪费了,以至于C919可以说是几乎白手起家。

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