主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

新舟事故不断是因为买家穷的吓人，买啥都是一锤子买卖，维护能力等于零。

新舟是运7民用版，运7是抄的安24混合部分26（24改进型），大量天生设计缺陷，事故率在毛子老家都是一等一的高。

新舟60出了一大堆事故，但是在产量相近的情况下，死亡人数只有毛子安26在这两年摔死的人数一个零头，可以说已经是完完全全体现了中国民用航空业比毛子好得多的水准。

苏式民用航空设备纯属工业废物，好看的纸面参数几乎被存在着大量极为低效的反人类设计完全抵消，继续和他家的民航合作死路一条。属于典型的一分功力吹出五分的牛逼闹出十分的动静，还是美国人帮着吹的。即使是印尼巴西加拿大的民航工业不客气的说也远比苏系民航强，最起码造出来的飞机是给人开的，不是给超人开的。不会让你在空中一个恍惚动作失误就来个1000米/分钟的急速下降。

以运十当年的技术水平，高仿707且有效载荷少了接近20吨的情况下，80年代国内的工业水平配合外购欧美子系统完全有能力支撑，最起码可以很有利的促进航空工业转轨，安全性和经济性再差也远好于事故率1/10的苏式民航垃圾。

运十再怎么差那也是对比美国和西欧民用航空工业。即使民转军替换苏系飞机绰绰有余。可惜在轰6都要被减产排挤，全国缺钱的情况下注定不可能。

而且和新舟60一样的机械控制系统造成的起落架故障和发动机停机不太可能，因为国产化成本极高，这俩大概率会是和运十的二号机一样采用外购的欧美电控/发动机或者二手货，也就是707的备件，价廉物美广泛易得。更大的可能是由于油耗太高完全用不起只能当机库皇后。即使真的硬撑，也就再弄个两三架架草草停产。

而替换苏式民航的工作拖到20世纪才开始进行，结果就是苏式民航/军航飞机继续害死了我国无数技术精英。

ARJ21则一朝被蛇咬式的开始了漫长的尝试摆脱苏式设计的MD-82 copy+改进之路。很明显，很成功，ARJ21远好于苏式民航任何机型。

继续在CR929上合作，有意义的部分也不过就是空客原样塞给毛子的那部分技术资料罢了。可惜就这么一小点东西中国也别指望从空客拿到。