主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

突然想起来，铁老大在北美，不一定知道“四儿子”的梗是什么意思，我简单补充一下。国内传统油车的销售模式是以所谓的“4S店”为主，这个先进模式据说也是从国外引进的，毕竟，整个行业发展的历史轨迹就是这样的，铁老大虽然身在北美，但应该对4S店是了解的，只是，有可能不清楚的是，国内的网友根据谐音，把4S店虐称为“四儿子店”，所以有这么一个梗。

另外补充一点前面论述中虽有提及，但没有重点突出的内容，那就是，电池本身的价值。根据我的了解，电池作为电车最为重要的一个基础配件，其成本往往占了车辆造价的很大一部分比例，印象中有看过一个数据，在三分之一以上，甚至于不止这个比例，同时，由于各种因素，这个占比，在可预见的将来看不到下降的可能性，甚至于能不上升就不错了。（考虑远期，原材料锂矿等的有限性，类似石油的有限性）

以这个视角再来看换电模式，有个很尴尬的问题出现了。

由于用户一次性支付的购车款中，包含了电池本身，从绝对数额上，这不是一笔小数目，那么在高频次更换多用户“共享”的换电模式下，用户存在着一个价值衡量和评估的问题，这涉及后续的二手交易和售后维保问题，这个问题扯皮起来就有点复杂了，虽然理论上来说，如果换电模式能够持续完美运转下去，那么这相当于击鼓传花，看起来好像问题不大，但始终是一个膈应人的麻烦事，主要就是首次采购需要支付一大笔沉没资金，这是消费者必须考虑和面对的一个不小的或然风险。

这也是为什么我强调在换电模式下，一开始就需要先形成行业标准，实现车电分离，只有把电池从车辆本身统一剥离出来，让消费者只支付购买车辆的钱，电池作为像汽油那样的公共属性的第三方产品，由第三方公司单独运营（类似宁德时代这样的企业），这条路才能走得下去（指普及应用，小众化高端化应用无所谓），这种情况下，上述用户的或然风险问题就不存在了，整个行业的发展也将更加顺畅。

但以上终究是理想化的假设，因为油车是先有了可以通过简易加工后直接可用的汽油，后有汽车，而电车则是反过来先有“车”（并不严谨，毕竟动力系统一个是发动机一个是电机，传动机制也完全不同，不存在变速问题，但大体不差）后有电池（特指大容量高稳定的汽车电池），历史的发展环境和条件完全相反，要求从一开始就有一个公共属性的第三方汽车电池运营商，是天方夜谭，实际上，电车行业在传统油车市场的竞争压力下发展，面对未知市场的巨大风险，夹缝中求生存，整车厂家和宁德时代这样的电池供应商只能捆在一条船上，一荣俱荣，一损俱损，车电分离从一开始就不可能发生，到了能干倒传统油车的后期，又失去了分离的历史机遇。

这也算是从另外一个角度论证了换电模式的命运多桀。

你猜，如果有可能，宁德时代这样的电池厂家，是愿意做很多整车厂家的配件供应商，还是愿意成为像油车市场里的中石化中石油那样的“燃料供应商”呢？

如果是我，一定是选后者，但可惜，历史并没有给出这样的机会。

这一帖，本来是要作为上一帖的补充贴的，但不知道出了什么bug了，以补充帖的方式，字数被限制了，只能再次回帖。😂😂😂