主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

而不会是必选项，这是充电模式和换电模式的本质区别。

也就是说，即使是换电模式，也必然支持充电，但是反过来就不一定行。

任何一种商业模式，能不能在激烈的市场竞争中存活下来，不二法则就是规模化降低成本。

不言而喻的是，充电模式容易标准化规模化从而快速降低成本占领市场，而换电模式在可以预见的将来都看不到规模化的希望。

充电模式同时支持公域和私域，也就是条件具备的情况下（这个条件随着电车趋势的形成，逐渐不再成为一个阻碍，比如新建小区开始考虑配套，老小区的改造也随着需求的日益上升而涌现）家里可以充，单位也可以充，公域除了建设专门的充电网点之外，城市里随处可见的停车场都是天然的充电节点（只不过现在油车存量大，需求还没有那么迫切，但如果将来电车会逐步一统江湖替代油车，那么这个需求喷发只是早晚的问题），换句话说，充电模式可以在很多时间段里充分地利用非用车时段进行充电（这种时候，快慢还是个问题吗？），因为车子不可能一直在路上啊，甚至于说，停车比用车的占比要高很多。但换电只能到特定地点操作（高端上门服务另论），从服务的可及性上来说，二者根本就完全不是一个量级的，谈体验，不能只谈到在网点的服务体验，服务节点的可及性是前提，只考虑在网点的等待时间是片面的，找网点、去网点的路上时间也要加进去，就像去大商场和到楼下便利店买瓶水的区别。

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我的基本看法就是，因为换电模式看不到大规模标准化的前景，只适合在小众化高端化场景作为提升格调和品牌而应用。

当然，以上都是就乘用轿车而言的，商用车领域，例如有河友提到的矿车等专用场景，或者货运车、出租车等，会有一定的换电需求。至于两轮电动车，也分情况，用来跑外卖快递，也是会有一定的换电需求，但是个人乘用的话，和轿车一个道理，可以有很多非用车时段用来充电，还换什么？即使是货运车、出租车、外卖车，其实都有足够的非用车时间充电，换电也不是刚性需求，同样只是加分项。

也就是说，在小众化高端化乘用车和一些特定的商用车领域，换电模式才有一定需求，充电模式则天然地因为可以利用占比更高的非用车时段而占据绝对优势，随处可及的慢充加少量的超快充，才是王道。

关于网点建设成本，充电站可以通过标准化来服务广大的汽车品牌和海量用户，从而分摊成本，细水长流逐步回收成本，而换电点如果没有标准化而是封闭式对单品牌和小众用户服务，沉淀在里面的大量的电池资金靠什么回本？

关于电池降价的判断，我认为是需要打问号的，一方面，是电池技术的发展和规模化生产会带来降价利好，但另一方面，随着需求的喷发，对于最基础的原材料，如锂矿等，由于资源的有限性等因素，也会引发成本上升，长期趋势上究竟是降还是升，还不好下定论。当然，这是我外行的看法。