主题：改变中国经济态势的运河 -- 审度

桥上老师好。

要用动态程发展来考虑。

一个我上贴所说，我国群众生活水平提高，物质消耗是一个硬指标。我就当现在人口常住分布不变，那么非沿海地区的各种物资和人员流动必然增加。我国很多公路的车流量都是高于设计车流量的。越靠一线城市越是如是。我没去查数据，但经常有干线高速堵车的报导，不是节假日，是日常。如果现在基础上大幅增加非沿海地区物资运量，还得修路。

第二，沿海地区用地紧张是不争的事实。珠三角都不知道平了多少山填了多少水了。深圳的工业用地依然十分紧张，东莞也同样是，惠州博罗现在都大面积搞工业区了，英德那些也搞。这就涉及到一个问题：一些低附加值传统产业，是不是放弃？如果不放弃，那么向非沿海地区转移，就是必然。这就对非渔海地区的运输能力提出新的要求。

想要富，得修路。水路也是路。我之前看过，珠三角城镇道路占地比例好像超过30%了吧，包括非市政道路，很厉害的数字。如果再铺大饼，那就更多了。

我上贴说要勇敢，这贴说要动态，其实就是一个意思。不是运河开通后产生新需求，而是新需求需要运河开通。

至于冰封期枯水期，北江主航道一到枯水期，现在依然有大量船泊留泊。我高中就在河边，每年冬季都很多船在我们学校对出河面留泊。能长年通航当然好，不能长年通航，也能好。就是公路铁路，碰到天气不好，运输能力也是打折扣的。