声闻于天
注册：2005-02-20 20:57:57
正九品上:儒林郎|仁勇校尉
正九品上:儒林郎|仁勇校尉
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家园
麦道是85年开始跟中方合作，80年代麦道日子过得如日中天，军品通吃，F15和F18还有C17都拿下了。80年代波音在军品上就是个loser，连前十都进不去，拿什么收购麦道？ 跟波音合并是因为冷战结束后军事采购大幅度减少，1993年克林顿开始鼓励军工企业合并，而且一开始这两家还没看 ...
法国发动机总出问题，没等欧美制裁呢几年前就半死不活了。 当年法国政府通过外交途径施压要求ARJ21也用法国发动机，商飞顶住压力选了美国货，事实证明，法国货的确不靠谱。要是ARJ21也用了这发动机，的确不用担心美国制裁 — 出生即死。。。 ...
一堆波音空客，图204一共造了不到100架，现在在航司手里只有十几架，伊尔96更惨，客户只有古巴航空和毛子政府，连俄航都不肯要。。。 ...
简单算一下吧，空客A320油耗每小时2.5吨，寿命6万小时，全寿命油耗就是15万吨，大约等于100万桶，考虑到航空燃油比原油贵30%，大约是130万桶原油的价格，就按一桶原油50美元计算，这就是6500万美元。 运十油耗是每小时5.86吨，载客量与A320相当，设计寿命只有3万小 ...
就说发动机吧，那点有限的力量能保证军品和重点民品就不错了，无力做到全替代。民机两干两支的发动机，重点是新舟700的新涡桨发动机，因为海盘子等着用，但民品取证仍需要数年。其次是919的国产发动机，估计得等三五年。ARJ21的发动机供应只能拜托GE了，因为几年后商飞将是GE CF34 ...
这时冯卡门带领一帮美国航空业顶尖学者联名给国会写报告预测航空动力发展趋势，认为涡轮机太重无法用于航空动力。。。 ...
比如把车用燃料电池寿命提到3万小时就是个坎儿，中美都是预计在2030年实现，而这也仅仅相当于车用柴油机的大修寿命。。。 另外老兄可能不知道燃料电池车要用锂电池，燃料电池功率变化慢，而且功率变化还影响寿命，所以实际上做出来的是燃料电池增程的电动车，燃料电池尽量以恒定功率发电，由锂电 ...
氢能源没做出来，老本行锂电池给整没了，日本当年在锂电池上的优势有多大俺说说吧，这是索尼发明的，一度日本企业处于垄断地位，最早搞锂电池电动车的三家企业是特斯拉日产和比亚迪，而当时特斯拉的唯一电池供应商是松下。谁要是能穿越回十年前在河里说十年后日企电动车份额不到1/10，大家基本会把 ...
质子交换膜三大企业：杜邦（现在分出来了叫chemours），3M，和荷兰的索尔维，还有个背后的大玩家是德国，3M最困难的膜要请3M德国分部来做，最最上游的专利都在这几家手里。 美国不玩氢能源是因为能源部长朱棣文觉得没戏，事实证明他是对的，不愧是诺贝尔奖。那时丰田燃料电池总工跟俺聊 ...
别看俺现在埋汰日本，十几年前俺就在河里吹丰田普锐斯和日产聆风了，结果到现在普锐斯也没啥大变化，俺一直想买辆日产电动车，只要续航超过400公里就行，人家日产就是坚决不出，十几年来只有续航两三百公里的聆风一个型号，想送钱都没地方送。 至于氢能源为啥说是行为艺术，目前全世界加氢站一共6 ...
动力电池装车量世界前十的企业，中国六家韩国三家日本一家。 电动车电池成本还极高，能占一半左右，燃油车发动机变速箱只占1/3-1/4，总之钱都让电池厂赚走了，车厂就是个打工的，欧洲这点还不如日本，日本好歹有松下这根独苗。。。 ...
我拿过一个NIH的RO1，经费100万美金。我们大学和NIH的间接经费协议比例是51%。也就是说NIH实际拨付给大学的是151万，51万被大学划走，100万在我账户里归我管理；据说哈佛的间接经费比例是80%左右，但是只是听说。我们学校的51%的间接经费结题之后给了我3%做奖励。 ...
前几天来了一个铁塔公司的人员，结算在我们公司地盘上一座基站的电费。简单聊了一会让我有点吃惊，原来这几年上了5G以后，光是这一座基站的耗电量就比之改造前将近多了近12倍，如果放之于全国，这能耗增加可就海了去了。 朋友同事们现在的手机都支持5G，但办理5G套餐的却没有几个，大家都嫌 ...
比如说搞锂电池的都知道，生产成本每年大约降低10%，日产老板还公开讲这事来着，根本没有引起大的舆论关注。 小马哥大张旗鼓的开记者会，大手一挥，我要让锂电池成本五年后降一半，舆论为之疯狂，真乃神人也，股价蹭蹭蹭就上去了。 其实是一码事，每年降10%五年后会降41%，而且就是个大约的 ...
[QUOTE] 前一段河里有讨论创新能不能规划出来，中国高超声速飞行器发展基本就规划出来的，属于2006年确定的16个重大科研专项之一，这16个专项目前完成程度各不相同：5G已经彻底搞定，空间站和无人探月圆满成功，核电勉强国产化，大飞机军用的运20满天飞算完成一半，芯片机床则差远 ...