主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫
共:💬196 🌺277
家园 这有2种可能 一是01架次的小龙不是成飞的最终产品，只是为了某些原因，先造个能飞的，比如说，小巴空军领导想搞政绩工程？钓住小巴政府，为项目争取时间？吓唬老美让它早点卖16？等等等等。这样dsi很可能是小龙改进计划的一部分。
二是01架次就是成飞的最终产品。只是小巴对性能不满意或者出现暗疾，抓了dsi的研究成果来解决这个问题。如果是这样，倾向认为小龙抬头能力不足，所以在机头附近减重。思路类似给mki插一对前翼（雪豹那个重啊，电扫只有55°，还要机械补偿）
家园 据说不正宗 看过你说的照片。不过不知道现在这个样子具体好处在哪里？按道理说这么用肯定有好处才这样的。
- 复 据说不正宗
家园 个人看法 真正的DSI是由复合材料制造的,外形和做工都非常精密的一段进气道.它包含整个进气口附近的蒙皮和进气口附近的飞机受力框(或者靠近进气口的受力框上的一部分),代价很高.
因为普通材料精度难以达到要求,贸然使用可能造成发动机震喘.在进气道处又存在巨大压力,复合材料中间的很少一部分能堪此任,成本高昂.
04有可能是出于成本,重量,技术等等考虑做的一个变通和妥协.运用了DSI的成果,但是也明显的可以看出,由于各个方面的限制,导致它仍然使用重量大的航空铝材,而且存在加工精度不高(铆钉铆上的蒙皮和复合材料一次成型比较)可能导致发动机工作不正常的缺陷.为避免发动机工作不正常,在进气道内侧保留了附面层吸除装置(所以在下称之为混合式进气道).
这个进气道虽然没有F-35那么好,但是减重作用明显,同时让边条大了一些,改善了可控仰角,而且成本(相对复合材料DSI)很低,技术水平稍有欠缺的巴基斯坦维护也方便.
个人认为这个混合式进气道可以说是中国人的首创,可以说很聪明的解决了成本和效益的矛盾,没有顺着美国人的思路一竿子到底导致飞机成本居高不下,飞机也很先进,由衷的赞叹!