主题：电池驱动汽车的最高水平 -- 晨枫
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家园 这个还算不错 上下班使用应该差不多了。
我现在上下班往返20英里，三四天充一次电，还说得过去。市电充电估计是5-10安培吧？还可以接受。
不过也不能干别的，向我们经常开车二三十英里去朋友家蹭饭的，就要担心出去了回不来了。去飞机场接人就更不敢开这个了，单程就要40英里呢。
家园 抓个小虫 扭矩的那个单位应该木有“/”滴。
家园 看了汽车杂志的介绍，印象最深的就是电池大量串并联 tesla用的是6800只工业标准的（18x65mm)锂电池并联串联然后浸在冷却液中得到的，总电压是375v,可以想见大量的串联带来的一个问题就是所有的电池必须有高度的一致性，如果电池在使用过程中产生差异，充放电系数不一致的话的话就会有的充不饱而有的过充，最后严重影响电池的容量和寿命，不知道他们是怎么解决这个问题的。
家园 把交流电之父的大名搬出来是要把GE气死 锂电池满充电会影响寿命，1000磅的电池，那玩意儿比较危险，车被撞了锂电池会高温燃烧爆炸。
家园 特斯拉之所以设置两个当位 是为了在加速全程都有最大加速度。其原始设计是没有变速箱的，完全用引擎转速变化来实现变速箱功能。后来发现这一设计不能实现最大的全程加速，会令发烧友很不爽，所以不得已又加了一个两档变速。
不过基本上，这个变速装置属于一个画蛇添足的产物。
家园 就这，两个档位还有一个不能用，技术问题没有解决
