主题：电池驱动汽车的最高水平 -- 晨枫
家园 “1000磅重的电池组” 锂电池大约可以做到150瓦.小时/公斤，1000磅大约可以达到70千瓦.小时的容量，一般的小车在75英里/小时匀速时发动机功率要50马力左右，换算下来这点电也就跑200英里到头了。
家园 换句话说，这是技术的极限 惨啊，电池汽车要翻身还真是难呐。
家园 我总想不通为什么现在设计的电动车就一定要符合内燃车一样 的指标呢？搞个低速短行程的小型车不可以吗？反正也不一定上高速。这样对电池容量与最大输出功率的要求都低多了，经济性也好：）晨枫您能说说吗？
家园 那就要改变生活方式了 除非大家都住在离工作地方不远的地方，但这在北美很难做到，很多人上下班来回一趟就是50公里以上，再“顺路”办一点事，留有一点余量，至少是100公里了。每天晚上充电当然在理论上是可行的，但比现在的一周加一次油费事太多了。
家园 北美的生活方式本来是个特例，却被广泛引用。 另一方面，电动力车的问题主要在于电池的能量密度不可能太高，100瓦.小时/公斤都算是高的了。
一个可能的方向是空气电池，用金属（锌、铝、铁、镁）作为阴极，阳极氧化剂是空气里的氧。因为只需要携带还原剂，电池的实际能量密度可以提高几倍。
目前锌-空气电池和铝-空气电池都是可以工业化的，能量密度大约在300-400瓦.小时/公斤。按照特斯拉来估算，跑个300英里总是可能的。最有利的是充电方式，空气电池是用更换金属电极和电解液的方法来充电的，对比车行修理蓄电池的过程，应该可以在几分钟里完成，是商业上可以接受的。
金属阳极的生产和电解液的还原可以在电力最便宜的地方进行，也可以充分利用太阳能、风能等间歇性的能源。
唯一的问题是空气电池的比功率低，维持匀速行驶没问题，但加速能力不好。另一个问题是电池的辅助系统很麻烦，空气净化、水平衡、热平衡，一堆麻烦。
也许用非水电解液可以有利于解决一些麻烦。
真要干，需要电化学、有机化学、表面化学、自动控制、冶金、机械等等一大堆人，咱们也就想想，权且当作看课外书消遣了。
家园 您的意思是不是低速短途在东亚城市相对就可行呢？那我想中国应该这 方面作突破。真是革命性的呀。另外还有个问题请教：纯电动公交关键在什么方面？行程吗？
家园 这个也很难说 高密度、住处离工作场所近的话，更应该用公交。在这种生活方式下，私人汽车主要用作周末或者假期出行，更加需要行程了。
电动公交的关键也在行程，还在于不能对市政要求太高。无轨电车是一个好东西，但那么多架空电线实在麻烦。超级电容可以很快地充电，对于经常靠站的公交来说，或许是一个好方案。
家园 现在一大堆产业在等待着电池这个瓶颈 数数看： 笔记本电脑， 掌上设备，军用机器人，电动汽车。
谁要是能把电池技术突破一下，同时把技术封锁严或者专利壁垒建立好，那就是又一个GE或者IBM。
家园 天杀的英制单位啊！老美咋还不改啊？ 一会千瓦，一会马力，一会公斤，一会磅，一会英里。
完全被打败了！
家园 全世界就美国还坚持使用英制单位 英国都改公制了。加拿大受美国牵累，工业界依然使用英制，民间已经广泛使用公制了。
家园 这么多的锂电池 万一有个交通事故什么的,比如和汽油车撞了,起点小火,那还不是炒鸡蛋(超级炸弹).
这要是满街都是,拉灯大叔就不用费力气找原料了.