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主题:【原创】有感于电动车热 -- ct

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    • 家园 Honda的氢燃料电池汽车商业量产了

      http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7456141.stm

      主要在加州销售,三年租赁的价格大约是600美元每月。

      看来,有必要反思一下中国的蓄电池电动车的思路了

    • 家园 BYD电池的资料,相关的e6一些消息

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      外链图片需谨慎,可能会被源头改

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      “ET-POWER”铁电池每块电压为3.3伏,60安时,电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例,车上共使用了100块铁电池,充满电续驶里程可达430公里(电动模式100公里+混合动力模式330公里),最高时速可达160公里/每小时。

      参数:

      电压:3.3伏;

      电流:120安时

        充满电续驶里程可达350公里,最高时速140——150公里/H。

      充电时间:充电站500A快速充电10分钟可达70%的电量,可方便地在家里像给手机充电那样充电。

      车型:F3e、F6DM

        F3e共匹配了96块3.3V电池,安装位置在车身底盘部分,排列方式为纵向24块、横向4排,通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。

      磷酸铁锂具有如下优点:

      (1)安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全,以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。

      (2)循环性能更好,更稳定。循环寿命可高达2000次(80%DOD),并且十分稳定(衰减十分缓慢),自放电率极低,可达钴酸锂的1/10;

      (3)高温性能好。在60-80℃放电容量高于常温容量;

      (4)不使用战略资源钴,价格低。

      另有达人提供消息,BYD电池技术来源于富士康,其两名从富士康挖过来的BYD高层已经被捕。

      刚刚辞任副总裁的比亚迪创始人、董事夏佐全被公安局拘留,两位从富士康跳槽至比亚迪的员工分别获刑一年零4个月及4年。

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      • 家园 e6的电池组功率是多少?F6DM油箱容积是多少?

        电池组放电到0才启动内燃机还是在某个百分比就动用内燃机?

        充电站看来放不了几辆车,500A充电水平在哪个家里受得了?

        从原文看来,F3e是40kw,F6DM是20kw。Pirus的电池组也是20kw,但记忆中绝对跑不到100公里的。

    • 家园 个人观点:蓄电池充放电存储电能前途渺茫

      个人观点:蓄电池充放电存储电能前途渺茫

      如果说BYD电动车有技术领先的话,就是其蓄电池及充放电技术。但是,个人观点,蓄电池的能量密度怕难有质的提高,加上充放电的困难,电池寿命等因素,蓄电池电动车恐怕只是一权宜之技。因为,要满足日益增长的汽车驱动,电子,电气能量需求,蓄电池很难满足。比如,空调,纯电动车空调打开时,其驾驶性变得很差,里程也大大缩短。

      可能,燃料电池会更有希望吧。

      中国目前在蓄电池之外的,电动车领域,也投入很大,但短期内,恐难有突破。

      其实,生物柴油,酒精,甲醇等生物性石油燃料替代物,虽有世界粮食问题的政治阻碍,但作为长期的可持续性石油燃料替代物,个人认为,倒是更有希望。

      为不与人类争夺粮食生产的宝贵土地,答案也许在海洋养殖。能让咱们人类再多祸害地球几百年,直到海洋枯竭为止。

      如果生物性燃料可行,是不是可能又回到内燃机上来了呢?

      • 家园 你提到的这些基本上都不是大问题

        目前有比较成功的电动汽车在市场上,虽然还是有钱人的玩具,价格离谱,但是至少证实了一些技术问题是可以解决的,问题在于你打算花多少钱去解决。这些问题就包括储电量,充放电问题,电池寿命问题等等。至于汽车的电气的消耗,这个所占的比例很低的,设计得当的话不应该影响驾驶性能,同样是一个成本问题。也就是说,纯粹技术问题是可以解决的。

        当然这不等于说电动汽车就是方向,但是至少目前还得不出电动汽车不是方向的结论。

        燃料电池也是一个很不错的选择,生物质得到的液体燃料也是一个很好的方向。最终的解决方案估计是综合的,各有各的特点和市场。至少目前还看不出来哪一个方向肯定没有前途。

        至于内燃机,至少三四十年以内仍然是绝对的主流。之后如何,要看技术的发展情况和人们对于环境问题的容忍程度,和经济承受能力的变化。

        • 家园 技术上的解决和工程上的可行性,与商业化量产差距还远

          个人看法,储电量,充放电问题,电池寿命,安全性,在有限成本下,虽然技术不断进步,但如果没有质的突破(数量级的变化在现有条件下),工程上解决的希望很小。现在一般都预测,石油燃料价格会继续上升,一定程度上,对电动车的成本限制就会放松,使其占有一席之地。但其程度和进程,就仁者见仁,智者见智了。

    • 家园 老家农村的

      现在电动自行车很流行,基本每家都有一辆。

    • 家园 电动车的核心是驱动和电池

      中国在电池这块说是大户绝对是没有问题的,驱动的设计呢要结合电池的性能,所以实际上电池是最核心的了。

      中国在电动车这块是最有希望赶上传统汽车制造强国的了,所以应该给与大力支持的。

      • 家园 就是高铁缩微版

        +电池。

      • 家园 做汽车呢还是做电池?

        您说的没错,电动车其实核心就是电池。这正是其本质所在,用电池技术来推动发展汽车技术,好像有点问题啊?

        不过说实话,我也就是瞎议论而已,批评容易,建议和决策不易啊。

        以我为例,如果处在汽车技术决策的角色,恐怕也会选择电动车技术的,毕竟在短期内,像您所说,最容易赶上世界水平阿。没有平心静气耐心奋进的环境阿,国内国际都不允许阿。

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