主题：【原创】有感于电动车热 -- ct
家园 不仅要解决自产各种零件问题，还要 解决各种零件生产的生产线和生产设备问题。当然，最大的问题，是根本就没有解决这些问题的思想。
家园 Honda的氢燃料电池汽车商业量产了 http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/7456141.stm
主要在加州销售，三年租赁的价格大约是600美元每月。
看来，有必要反思一下中国的蓄电池电动车的思路了
家园 BYD电池的资料，相关的e6一些消息 
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。参数：电压：3.3伏；
电流：120安时
充满电续驶里程可达350公里，最高时速140——150公里/H。
充电时间：充电站500A快速充电10分钟可达70％的电量，可方便地在家里像给手机充电那样充电。
车型：F3e、F6DM
F3e共匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排，通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。
磷酸铁锂具有如下优点：（1）安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全，以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。
（2）循环性能更好，更稳定。循环寿命可高达2000次（80%DOD），并且十分稳定（衰减十分缓慢），自放电率极低，可达钴酸锂的1/10；
（3）高温性能好。在60－80℃放电容量高于常温容量；
（4）不使用战略资源钴，价格低。
另有达人提供消息，BYD电池技术来源于富士康，其两名从富士康挖过来的BYD高层已经被捕。
刚刚辞任副总裁的比亚迪创始人、董事夏佐全被公安局拘留，两位从富士康跳槽至比亚迪的员工分别获刑一年零4个月及4年。家园 e6的电池组功率是多少？F6DM油箱容积是多少？ 电池组放电到0才启动内燃机还是在某个百分比就动用内燃机？
充电站看来放不了几辆车，500A充电水平在哪个家里受得了？
从原文看来，F3e是40kw，F6DM是20kw。Pirus的电池组也是20kw，但记忆中绝对跑不到100公里的。
家园 个人观点：蓄电池充放电存储电能前途渺茫 个人观点：蓄电池充放电存储电能前途渺茫
如果说BYD电动车有技术领先的话，就是其蓄电池及充放电技术。但是，个人观点，蓄电池的能量密度怕难有质的提高，加上充放电的困难，电池寿命等因素，蓄电池电动车恐怕只是一权宜之技。因为，要满足日益增长的汽车驱动，电子，电气能量需求，蓄电池很难满足。比如，空调，纯电动车空调打开时，其驾驶性变得很差，里程也大大缩短。
可能，燃料电池会更有希望吧。
中国目前在蓄电池之外的，电动车领域，也投入很大，但短期内，恐难有突破。
其实，生物柴油，酒精，甲醇等生物性石油燃料替代物，虽有世界粮食问题的政治阻碍，但作为长期的可持续性石油燃料替代物，个人认为，倒是更有希望。
为不与人类争夺粮食生产的宝贵土地，答案也许在海洋养殖。能让咱们人类再多祸害地球几百年，直到海洋枯竭为止。
如果生物性燃料可行，是不是可能又回到内燃机上来了呢？
家园 你提到的这些基本上都不是大问题 目前有比较成功的电动汽车在市场上，虽然还是有钱人的玩具，价格离谱，但是至少证实了一些技术问题是可以解决的，问题在于你打算花多少钱去解决。这些问题就包括储电量，充放电问题，电池寿命问题等等。至于汽车的电气的消耗，这个所占的比例很低的，设计得当的话不应该影响驾驶性能，同样是一个成本问题。也就是说，纯粹技术问题是可以解决的。
当然这不等于说电动汽车就是方向，但是至少目前还得不出电动汽车不是方向的结论。
燃料电池也是一个很不错的选择，生物质得到的液体燃料也是一个很好的方向。最终的解决方案估计是综合的，各有各的特点和市场。至少目前还看不出来哪一个方向肯定没有前途。
至于内燃机，至少三四十年以内仍然是绝对的主流。之后如何，要看技术的发展情况和人们对于环境问题的容忍程度，和经济承受能力的变化。
家园 老家农村的 现在电动自行车很流行，基本每家都有一辆。
家园 电动车的核心是驱动和电池 中国在电池这块说是大户绝对是没有问题的，驱动的设计呢要结合电池的性能，所以实际上电池是最核心的了。
中国在电动车这块是最有希望赶上传统汽车制造强国的了，所以应该给与大力支持的。