主题：【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 -- 猫头胖鹰
家园 【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 胖鹰啊，我没在国内上过驾校，我在美国倒是上过驾校，不过学的是自动车，后来也跟着开了4年的自动车，所以基本上说，我的手动技术是我开野车开出来的...所以我想问问，在标准手动驾校教程中，当你在行驶中换挡，比方说2进3或者3进4之类的换挡，踩下离合以后挂了档，不是要松离合么？这怎么个松法？是在右脚给油的同时左脚慢慢一路松开，中间不停，还是左脚快速松开到半连动点，稍微停个半秒稳定一下，然后再弹开？我这两种方法我都试过，发现如果我在2000-2200转时候换挡呢，这两种方法都可以让我达到换挡平顺衔接流畅，没有什么不适的感觉。但是如果我转速上去一些，比如说上了3000以后，就会有些许的不适感，比如说车子点个头阿或者顿一下啊之类的，以前不适感还强些，现在弱了不少，但还是有，所以我有点郁闷。手动车是不是就没办法开的根自动车一样舒服？我开这手挡车以前开了4年的自动，所以现在开手档不由自主就老是想要达到自动那种程度的舒适感...
应该是后者。我的经验是：
1、换档动作要快，要利落，拖泥带水会丧失合适的换档时机。
2、换档过程中，离合器的操作要领是快-慢-快，即接触点前抬的快，结合点慢一点，有个稍微闷一下儿的过程，动力平稳接合上后抬开离合器也要快。至于闷的时间，可能半秒多了吧，其实也就是略一停顿。
3、低换高时，油门要在离合器接合的同时跟入，为换入高档后动力平稳输出打好基础。跟入多少，取决于换档时的车速及此车速下换入档位的对应发动机转速。比如我开车属于比较猛的，有时3档拉到80公里换4档，此时3档转速3000转，4档转速2500转；有时3档拉到90公里换4档，此时3档转速3500转，4档转速2750转，后者油门跟的就得比前者多一些，因为要通过更多的油门补偿使发动机转速在离合器接入时达到2750转。你说的情况，应该是高转速下换入高档时油门跟的不够的缘故。
4、高换低时，油门要在离合器接合前的瞬间补一点，注意此时不是“接合的同时”是“接合前的瞬间”。假定4档60公里车速发动机的对应转速是2000转，3档60公里车速发动机的对应转速是3000转，你用4档爬坡发现动力不足，此时欲换入3档。假定你动作足够快，此时换入3档使发动机不掉转速维持在2000转，车速不衰减维持在60公里，如果你不在离合器接合前预先补偿油门使发动机转速提高至3000转，则此时的效应是车子拖着发动机转，通过发动机转速的被迫提高、车速的被迫降低换取车速与发动机转速的平衡，其实就是发动机制动了，此时车子会有严重的顿挫感。
5、低换高，高换低，油门补偿的不同点在于前者是与离合器接触同步时补偿，后者是提前补偿（太提前了是轰空油，滞后了不管用，时机很重要）；共同点是都是要让发动机工作在合适的转速下才补偿油门。这里面多少是有点经验，但是知道里面的道理并且实践多了，习惯成自然了，就很顺畅了。我现在开手档车换档，坐我车的人一般感觉不出来，只是从车速和发动机声音可以识别出来。这位叫想念花开的朋友，千万别觉得开手档车很难很深奥，开的多了自然会好的。
又：昨天出门，闲的无聊，算了一下换档频率，14公里换了56次，平均每公里4次，包括起步挂档、停车摘档、行进间变换档位。是不是有朋友说开手档车太累了？还真是没觉得，可能习惯了吧（绝无炫耀换档技术的意思）。不喜欢自动档的感觉，像是车开我而不是我开车。说实话，手档车最吸引我的是：可以随心所欲的用档位控制车速。
以上观点纯属我自己瞎琢磨的，说实话好象驾校不怎么教这些细节。在驾校学了一招至今印象深刻且大派用场，就是转弯过程中两脚离合器换档。当然，开自己的车不用两脚离合器换档，但弯中换档还是很有用的。
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家园 问橡树兄 你开的是什么样的BORA？我是06款1.8T
- 复 问橡树兄
家园 我这个是03年的了 老车。
我这里叫捷达四，款型北美的可能不大一样。
家园 追问 5缸2.3的还是4缸？好象北美还叫jetta,国内随欧洲的叫法叫bora
- 复 追问
家园 好像VW在北美都喜欢搞一个5缸 Jetta,Rabbit，还有Beetle，都是5缸2.5的...
不知道是不是5缸跟4缸差别真得很大，看数据差不多，但是我曾经有一次跟一个Beetle赛车，3档油门到底，最后差半个车身，让他硬生生插到我前面去了，然后我立马开大灯照他
我后来研究了一下你的驾驶技巧介绍，发现我开车不平顺的主要问题在于升档完毕以后，是同时松离合和给油的，现在我的做法是升档完毕，先给油再松离合。虽然先给油和松离合几乎还是同时，但是给油一定还是先过离合。这段时间开车平顺很多，信心也逐渐build up起来啦
。BORA或者说JETTA带T的，在北美那可就上了一个档次啦，带T的JETTA有个专门的名字叫GLI，跟那GTI都是放在PERFORMANCE那一个种类里面的...手动都是6速，要是自动就都是DSG，胖鹰你的BORA也是6速的吗？
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 恭喜花开兄找到感觉 我想你的升档不平顺问题，也是离合接触早了而油门跟晚了造成的。手档车越开越利落，最后到了忘我以至于人车合一的地步，可能也是自动档不具备的乐趣吧。恭喜花开兄找到了感觉。
德系车在国内，常见的就是宝马和大众两个，欧宝不多，奔驰算是刚起步。双B对于我等来说是过于昂贵了，欧宝只有进口没有本地出产，并且型号少。因此寻常百姓（象我一样的工薪阶层，呵呵）想开德系车，基本上只有大众的品牌（包括奥迪）可以选择。大众在国内国产的型号有A0级的4代polo（1.4，1.6），A级的jetta（1.6，2代古董，上世纪80年代技术），bora（1.6，1.8，1.8T，4代车，PQ34平台），高尔夫（4代，PQ34平台，1.6，1.8，2.0），速腾（1.6，2.0，1.8T，北美还叫jetta吧，5代车，PQ35平台），B级的桑塔纳（1.8，帕萨特B2），帕萨特B5（1.8，1.8T，2.0，PQ45平台），迈腾（1.8T FSI，2.0，帕萨特B6，PQ46平台），基于PQ35平台的小MPV途安（2.0，1.8T），奥迪A4（1.8T,2.0T，2.4，3.0），A6（1.8T，2.4，2.8，3.2）。还有纯进口的5代高尔夫GTI，2.0T FSI的发动机，DSG变速箱。不过这GTI进口后要37万左右，可以买宝马3系了。上述的国内出产的大众车里，手动档的都是5速，没6速的；自动档的一般都是6速的了。
我原来开一部2代jetta，1.6，100马力，5速手动，开了7年，质量很好，车很皮实，自此对大众品牌很喜欢。现在开的是4代bora1.8T，5速手动，150马力，扭矩210，动力性能在目前国内的大众品牌里（不算奥迪和GTI）算不错的。以后换车还会换德系车，不喜欢太大的车，可能还是A级车吧，还买手动的带T的。
- 复 追问
家园 1.6的 comfortline
我这里车超贵的，油也贵，工资还低。
家园 弯中换档不是很好 过弯时需要把注意力集中在方向盘和油门（初学者此处无视）上。
如果经常注意赛车运动，会发现他们都是湾前换档。有人会问，湾前不是在刹车吗？怎么换档？这是个小技巧，叫heel-toe(跟趾？)。属于performance driving的基本动作之一。
double clutch从省离合的角度还是有用的，当然还可以发展成heel-toe double clutch ...
换档无他，领会rev matching即可。
- 复 弯中换档不是很好
家园 我倒是很适应弯中换档：） 没研究过赛车，不过印象里赛车也有弯中换的，等下仔细学习一下赛车过弯。
不过赛车过弯和民用车过弯应该追求的目标不同吧，前者是追求最快，后者是平顺安全。我一般的习惯是，小半径弯道入弯前争取用合适的速度不带刹车、保持当前档位入弯，若速度高了就带点刹车保持档位入弯，出弯后减档加油。大半径弯道入弯前用油门控制好车速，不踩刹车保持档位直接入弯，待方向盘打过来保持角度且速度降低时，减档加油出弯，又省油又省刹车。现在油价贵，能不用刹车就别用了吧。
当初教练要我们学会弯中换档，我想是要提高我们对车的掌控能力，类似的还有制动中变换方向，就是脚上带上刹车、手上变换方向。我觉得开车忌讳精力分散，但也忌讳一根筋，抱定方向不撒手，俩眼直直不回头，也不好，也容易出事。
家园 这样转弯会不会比较拖沓？ 开车安全是最重要的，转弯的时候应该是比较容易出事情的，感觉应该越快越好。如果是先减速，转弯，出湾后再降档加速，那么在弯道停留的时间就会比较长，出弯后加速也慢，在一些情况下，会耽误后面高速车的行进。
另外如果本来速度高，比如时速80公里，四档，转小半径弯的时候，大约需要20公里时速，这样对于四档来说，车速可能就太低了，对发动机也不好。
我一般是入弯前降档，怎么减速看具体情况，转弯过程中就开始加速，出弯后速度已经基本正常了。另外这样入弯的时候车的速度最低，也便于观察对面来车情况，一旦安全立刻加速转弯。我这里大家开车普遍很猛，这个做法我觉得才会安全一些。
家园 继续讨论 从回复来看，鹰兄是弯后换档，这样的主要问题是慢了，别人出弯已经2档，开始給油，兄台还在换档 ：）
"当初教练要我们学会弯中换档，我想是要提高我们对车的掌控能力，类似的还有制动中变换方向，就是脚上带上刹车、手上变换方向。"
是，国内教练都是这么教的，我也是这么启蒙的。
他们为图省事，教学上有很多偷懒的地方，比如不讲转速匹配，late braking，弯中变速,early shift等等。也有可能他们自己也没有听说过oversteering/understeeing :-)
相比之下北美这里的汽车文化要厚实的多，马路杀手也相对少一些（只是相对，呵呵）。
"我觉得开车忌讳精力分散，但也忌讳一根筋，抱定方向不撒手，俩眼直直不回头，也不好，也容易出事。"
很同意。
个人愚见，现在自动transmission在普通驾驶条件下已经很理想了。（现在的twin-clutch semiauto咱另外讨论）我觉得如果只是为了省油和稳当，还是自动车来的好。既然开手动车，自然是要performance oriented,琢磨怎么把车开得又快又稳又安全（不矛盾哦）。有兴趣的筒子可以看看附近有无performance driving school. 关键时刻，这些训练也许会救你一命。