主题：【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 -- 猫头胖鹰

应该是后者。我的经验是：

1、换档动作要快，要利落，拖泥带水会丧失合适的换档时机。

2、换档过程中，离合器的操作要领是快-慢-快，即接触点前抬的快，结合点慢一点，有个稍微闷一下儿的过程，动力平稳接合上后抬开离合器也要快。至于闷的时间，可能半秒多了吧，其实也就是略一停顿。

3、低换高时，油门要在离合器接合的同时跟入，为换入高档后动力平稳输出打好基础。跟入多少，取决于换档时的车速及此车速下换入档位的对应发动机转速。比如我开车属于比较猛的，有时3档拉到80公里换4档，此时3档转速3000转，4档转速2500转；有时3档拉到90公里换4档，此时3档转速3500转，4档转速2750转，后者油门跟的就得比前者多一些，因为要通过更多的油门补偿使发动机转速在离合器接入时达到2750转。你说的情况，应该是高转速下换入高档时油门跟的不够的缘故。

4、高换低时，油门要在离合器接合前的瞬间补一点，注意此时不是“接合的同时”是“接合前的瞬间”。假定4档60公里车速发动机的对应转速是2000转，3档60公里车速发动机的对应转速是3000转，你用4档爬坡发现动力不足，此时欲换入3档。假定你动作足够快，此时换入3档使发动机不掉转速维持在2000转，车速不衰减维持在60公里，如果你不在离合器接合前预先补偿油门使发动机转速提高至3000转，则此时的效应是车子拖着发动机转，通过发动机转速的被迫提高、车速的被迫降低换取车速与发动机转速的平衡，其实就是发动机制动了，此时车子会有严重的顿挫感。

5、低换高，高换低，油门补偿的不同点在于前者是与离合器接触同步时补偿，后者是提前补偿（太提前了是轰空油，滞后了不管用，时机很重要）；共同点是都是要让发动机工作在合适的转速下才补偿油门。这里面多少是有点经验，但是知道里面的道理并且实践多了，习惯成自然了，就很顺畅了。我现在开手档车换档，坐我车的人一般感觉不出来，只是从车速和发动机声音可以识别出来。这位叫想念花开的朋友，千万别觉得开手档车很难很深奥，开的多了自然会好的。

又：昨天出门，闲的无聊，算了一下换档频率，14公里换了56次，平均每公里4次，包括起步挂档、停车摘档、行进间变换档位。是不是有朋友说开手档车太累了？还真是没觉得，可能习惯了吧（绝无炫耀换档技术的意思）。不喜欢自动档的感觉，像是车开我而不是我开车。说实话，手档车最吸引我的是：可以随心所欲的用档位控制车速。

以上观点纯属我自己瞎琢磨的，说实话好象驾校不怎么教这些细节。在驾校学了一招至今印象深刻且大派用场，就是转弯过程中两脚离合器换档。当然，开自己的车不用两脚离合器换档，但弯中换档还是很有用的。

欢迎拍砖讨论。

我觉得还是上过驾校比较好，我从学手动的第一天开始就是开朋友的野车，后来我又听了很多不同的建议和方法，但是都不知道哪个比较科班一点...

另外如果可以不踩离合器换挡，不就可以再也没有不舒适的感觉了么...

花开xd，我上国内的驾校是10多年前的事了，那时的驾校没教材，全凭教练教。教练无非是比我们早学会开车的人，对于汽车构造、驾驶方法与技巧都不甚了了，别指望他们教给你什么正规的驾驶方法。这个情况到现在可能也没什么大的改观。比如好多人从驾校出来后，开车换档根本不知道什么时候该用什么档位，车动就加2档，刚2000转就急着加3档，车速才50已经加上5档了，可怜他们的车就这么给毁了。自从驾驶员培训行业管理划归交通系统管理后，交通部组织编写了一本驾驶员培训教材《安全驾驶从这里开始》，我大致翻看过，还不错，你可以托国内的朋友寄给你。

手档车在车速、发动机转速都合适的情况下可以不踩离合器换档，但是非常容易打齿，极其的毁车，只有不得以的时候才用，正常情况下别用。我倒是用过一次。大约是10年前了，我开车去我朋友家，快到了的时候离合器没了，还是黑天，打着手电一看，是离合器摇臂的花键磨秃了。只好熄火后不踩离合器挂1档，打启动马达，用电瓶的电把车带起来顺便启动发动机，然后凭经验根据速度，不踩离合器直接加减档，就这么把车开回家了，可能有5、6公里吧。

过弯时需要把注意力集中在方向盘和油门（初学者此处无视）上。

如果经常注意赛车运动，会发现他们都是湾前换档。有人会问，湾前不是在刹车吗？怎么换档？这是个小技巧，叫heel-toe(跟趾？)。属于performance driving的基本动作之一。

double clutch从省离合的角度还是有用的，当然还可以发展成heel-toe double clutch ...

换档无他，领会rev matching即可。

没研究过赛车，不过印象里赛车也有弯中换的，等下仔细学习一下赛车过弯。

不过赛车过弯和民用车过弯应该追求的目标不同吧，前者是追求最快，后者是平顺安全。我一般的习惯是，小半径弯道入弯前争取用合适的速度不带刹车、保持当前档位入弯，若速度高了就带点刹车保持档位入弯，出弯后减档加油。大半径弯道入弯前用油门控制好车速，不踩刹车保持档位直接入弯，待方向盘打过来保持角度且速度降低时，减档加油出弯，又省油又省刹车。现在油价贵，能不用刹车就别用了吧。

当初教练要我们学会弯中换档，我想是要提高我们对车的掌控能力，类似的还有制动中变换方向，就是脚上带上刹车、手上变换方向。我觉得开车忌讳精力分散，但也忌讳一根筋，抱定方向不撒手，俩眼直直不回头，也不好，也容易出事。

从回复来看，鹰兄是弯后换档，这样的主要问题是慢了，别人出弯已经2档，开始給油，兄台还在换档 ：）

"当初教练要我们学会弯中换档，我想是要提高我们对车的掌控能力，类似的还有制动中变换方向，就是脚上带上刹车、手上变换方向。"

是，国内教练都是这么教的，我也是这么启蒙的。

他们为图省事，教学上有很多偷懒的地方，比如不讲转速匹配，late braking，弯中变速,early shift等等。也有可能他们自己也没有听说过oversteering/understeeing :-)

相比之下北美这里的汽车文化要厚实的多，马路杀手也相对少一些（只是相对，呵呵）。

"我觉得开车忌讳精力分散，但也忌讳一根筋，抱定方向不撒手，俩眼直直不回头，也不好，也容易出事。"

很同意。

个人愚见，现在自动transmission在普通驾驶条件下已经很理想了。（现在的twin-clutch semiauto咱另外讨论）我觉得如果只是为了省油和稳当，还是自动车来的好。既然开手动车，自然是要performance oriented,琢磨怎么把车开得又快又稳又安全（不矛盾哦）。有兴趣的筒子可以看看附近有无performance driving school. 关键时刻，这些训练也许会救你一命。

开车安全是最重要的，转弯的时候应该是比较容易出事情的，感觉应该越快越好。如果是先减速，转弯，出湾后再降档加速，那么在弯道停留的时间就会比较长，出弯后加速也慢，在一些情况下，会耽误后面高速车的行进。

另外如果本来速度高，比如时速80公里，四档，转小半径弯的时候，大约需要20公里时速，这样对于四档来说，车速可能就太低了，对发动机也不好。

我一般是入弯前降档，怎么减速看具体情况，转弯过程中就开始加速，出弯后速度已经基本正常了。另外这样入弯的时候车的速度最低，也便于观察对面来车情况，一旦安全立刻加速转弯。我这里大家开车普遍很猛，这个做法我觉得才会安全一些。

橡树兄觉得我的习惯入弯慢,小囡兄觉得我是弯后换档,其实我认为都不是。

如果入弯前，前边没有明显比我慢的车，无论当前是几档，我都会在一个我认为合适的时机松油门，带档滑过去，使之基本上降速至合理速度然后入弯。有车另说，可以带点刹车，视车速-档位情况决定是弯前减档还是弯中减档。小半径弯，比如城市道路平交口的90度弯，我习惯的入弯速度是30公里左右，弯中减为2档加油出弯；中等半径弯，比如城市立交的苜蓿叶式匝道，我习惯的入弯速度是40-50公里，3档入弯就3档出弯，4或5档入弯就弯中减3档加油出弯；大半径弯，比如定向匝道，我习惯的入弯速度是60-70公里，弯中减3档加油出弯。我感觉比弯前减速减档要过的快，比较利落。在弯中回方向时，其实我已经减了档了，是在提速出弯。

小囡兄讲的转速匹配等等驾校教练是不教，我猜大部分教练也不知道。我开车的习惯是3000转以后换档，行驶中转速保持在2500-3000间。但是，至今我还是觉得我那个教练教我的有些东西挺有用，象我帖子里说的那两招就挺有用。

我习惯转弯前挂空档滑行，然后点刹车减速。快要出弯的时候挂档加速。

现在电喷的车，空档滑行根本不省油。

入弯指的是在弯的什么位置呢？或者说降档的时候，车在什么地方呢？方向盘已经转动了没有？我的习惯是降档以后再动方向盘，是不是和你说的弯中换档是一回事？我原来的理解是你边降档边转方向盘，或者转方向盘后再降档，可能是理解错了。

个人感觉。以前刚开车的时候，1加仑只能开23－24左右。我基本不上高速。后来稍微注意一些后，大概可以到25左右。也许是我技术好了一点？

我的车是99年civic。好像不是很省油，大概是不太上高速吧。排气管是改装过的，巨粗。不知道这个有没有影响。

空档滑行的时候有油耗，拖档滑行的时候油耗是0。

至少电喷的车，空档滑行是不省油的。化油器的可能还是会省一些。

你提到的油耗指标，应该说都在误差范围内，你跑的地方不同了，影响可能都比这个大。比如高速跑多了，油耗肯定就会好。车时不时地还是要上上高速的，让发动机在高速运转一段时间，对发动机有好处。

是该不时上上高速。我也有感觉。

你的车不错啊，等我毕业找到工作了，也买辆好车。