主题：【讨论】手动档的换档技巧-回想念花开 -- 猫头胖鹰
我开的是宝来，也不是什么好车。
我是看见大卡车就躲的，这个家伙，弄不好就要人命呢！
civic应该是出名的省油啊，老外开玩笑说加水都能开...
civic是1.8的吧？如果是1.8的还是手动1加仑25左右的确少了，我的车2.3平均油耗能到28-30，当然我平时高速跑的多。
我有时候下高速是55英里入ramp，不踩刹车不踩油门带档让车自己滑行到弯道最顶端，差不多车速也降到40左右，直接挂4加油出弯。如果跟着我的是一个自动车，几乎肯定是被我甩下，因为自动车要减
速才能降档
排气管粗会加多那么几匹马力，但据说对油耗也有影响
我买车前半年rev match把握不好所以开车顿挫感严重，所以当时觉得如果能在国内上过驾校就好了，今天才知道国内驾校不教，那要是这样上不上也无所谓了。
但是，如果是不教rev match，岂不是开车很不舒服？为什么我问国内开手动的朋友，都说开的挺不错的，没有一个跟我说开车磕磕绊绊的，所以很长一段时间我一直觉得这个世界上就我一个人手动开的差，直到最后发现换档以后给油要够...难道是因为我前一辆车自动车开了好几年，要是我从第一辆车开始就是手动，可能也不会觉得郁闷了
其实给油够了也难保证衔接平顺，现在我换档轻微的点头阿晃一下啊也是难免，不过我已经开始强迫自己认为这种感觉是“跑车”的劲儿了，哈哈哈
我现在觉得下辆车还是去买个GTI之类的自动版好了，要省心有省心，要动力有动力...手动开的虽说越来越熟练，但是说到底还是挺烦的...
我指的入弯，是直线段与曲线段的变换点，也就是需要打方向盘的点。进入弯道后，我们都知道，如果平曲线是圆曲线（不计前后的缓和曲线）的话，那么刚入弯时需要按弯道的方向转动方向盘，以便让车的行驶轨迹与圆曲线吻合，但在其后的某个时机，方向盘是维持在一个角度不变的，之后应向反方向回打方向盘，然后就是出弯进直线段了。我一般在弯中换档的时机，就是方向盘维持在一个角度不变的那个时机，即左手控制方向盘在转弯的角度上，右手减档。
减档后再打方向，是弯前换档。
我也能边减档边打方向，或者说边打方向边减档，实际驾驶中也这么操作过。一般我不转方向盘后再降档，也就是弯后减档，除非弯中的速度较高，适宜弯后减档。
总之，过弯是弯前、弯中、弯后换档（不一定非得是减档，有时还是加档，但减档的时候多一些），我认为都没什么问题，主要看个人习惯。我只是觉得弯前换档会降低过弯速度，所以一般习惯弯中换档。就这点而言，我喜欢开底盘硬朗的欧洲车，不喜欢偏软的日本车。
没那么可怕，既然别人能看的顺顺当当，你也可以。
手动多好啊，直接又有乐趣。国内卖的性能好的车在变速箱上特别的美国化，大部分是自动档过CVT，基本没手动的。BMW320有款基本型是手动的，奥迪A4-1.8T有款基本型是手动的，其他就很少了，可这俩车的动力的确一般。噢，对了，保时捷有手动的，买不起......
你开的是什么样的BORA？我是06款1.8T
几乎都是local。而且这里的坡比较多，红绿灯也多。
我下高速跟你差不多，有时挂空档。
我那个排气管有人说可以增加25％的马力，我不太相信。不过好像老美确实喜欢这样的，曾经有个家伙在我车上留了一个条子，想买我的车，可惜那时我已经很喜欢这车了，所以没理他。
说真的，我买手动车以前对手动车的认识就只限于把那车弄动起来，至于什么换档阿什么都不会。我买车的最直接原因就是我玩了挺长时间的极品飞车，一开始用自动，后来觉得自动不过瘾了，就用手柄玩手动，L升档R降档，特过瘾，不过那时候可没想到真手动还有那么多麻烦事儿。
在玩游戏的那段时间我开的是一个自动4缸CAMRY，那叫一个没劲儿...也不知道是为什么，2.2的车按说也不应该很弱啊，反正当时感觉是高速上换道那得有一脚油门到底的觉悟。从这辆CAMRY上我养成了2000转换挡的习惯，开那车跟开船似的。
后来换车了，玩游戏玩出来的瘾头儿，不顾反对买手动，买了才发现手动想开的舒服那叫一个难，舒服的话，就得低转速换档，但是要是低转速换档，我买手动意义何在...所以我有时候也会拉到5000转换挡，但是到那转速，我就会觉得离合器踏板有那么一种好像从哪里传来的震动感，不那么舒服
25%光靠一个排气管应该是很不容易达到的...
算油耗不能看瞬时油耗的，那个没意义。倒不是说它不准，而是.....考虑这种情况吧：
你在机场高速上，时速120，离收费站还有两公里。你可以有两种操作方式：
一是空档滑行，可以滑到收费站；
二是带挡滑行，大概能滑500m，然后加油门开到收费站。
你觉得哪种省油些呢？
国内有媒体用电喷车做过对比实验：在高速上加速到一定的速度，然后分别做空档滑行和带挡滑行。反复操作，一定里程后比较油耗，空档滑行远比带挡滑行的油耗低。
过弯顺序是：减速、打方向、减档、回方向同时加油