主题：新兵第一帖 -- 提供一点电动车的业内信息 -- Solitude
家园 新兵第一帖 -- 提供一点电动车的业内信息 纯电动车肯定是汽车行业的终极发展目标（呵呵那时候就不该叫“汽”车行业了），但是从汽车到纯电动车的过渡过程会很长很长。作为比较，一个ABS系统都要推广40年，安全气囊也花了30年，你就会意识到作为汽车技术核心的Powertrain要做这么大的转变需要多少时间了。在GM, 这个过渡的技术路线图很清楚，就是weak hybrid, mild hybrid, strong hybrid, e-flex(车只用电机驱动，但还需要一个小内燃机给电池充电), fuel cell, 直到最后的pure electric. Toyota 的Prius应该属于mild hybrid.
电是一种非常好的能量载体，非常容易从多种能源途径转化过来，也非常容易传输，而且电-机械转化效率也非常高。但它却有一个致命弱点，不易存储。不管是油电混合，氢电混合，还是纯电动，现在最大的技术瓶颈就在这个电池上。一句话，电动车要大发展就要求电池技术有突破性进展。可惜现有的电池技术还不够，业内普遍认为希望在nano上。另外现在电机还是不够tough，在耐用性方面还是不如内燃机，汽车传动系统这么大的扭矩，功率变化区间也是对电机的巨大考验。另外，业界普遍认为锂电池比镍电池要有前途，GM也把宝压在锂电池这边，但是有意思的是Toyota却走了回头路，又从锂电池回到了镍电池。
家园 电动车前途光明，道路曲折漫长 保守的估计，内燃机汽车占主导地位还要15-20年，也就是四到六代发动机型（现在的一搬开发速度）。当然，如果电池或其他的电能存储出现突破，也可能改变这个进程。不过这种可能性，和电能存储的困难性相比，我宁可相信内燃机还要主导更长的10年，也就是说在乘客汽车领域，我更相信，内燃机还要主导30年。
电动车就短期看（10年内），更适合用于公共交通，而不是个人乘客汽车。成本，安全性，可靠性，耐用性和性能，要与发展百多年的内燃机比，还有很长的路走。
也许，最乐观的预测是，前途光明，道路曲折漫长。
家园 要言不烦 家园 花支持 家园 送花。 不知燃料电池前景如何？
冰岛广泛采用氢气燃料电池，能不能推广？
- 复 送花。
家园 我认为 燃料电池技术最可能成为第一种让汽车彻底脱离石油等矿物能源又能在商业上取得成功的技术，氢气的来源可以有很多种能源转化途径，这一点很像电能，但燃料电池车比纯电动车要多一次能量转换。至于纯电动车，离在商业上取得成功还早着呢，大家别被忽悠了。
如前所述，纯电动车是汽车行业的终极发展目标。注意是商业上能成功的纯电动车，最基本的要求如10年10万迈没问题售价不能太高，如果能那么快就让BYD之类的轻轻松松搞成功了，那也太贬低GM,Toyota们几十年的努力了。什么时候蓄电池技术有革命性的突破了，汽车工业的革命就真的要来了。
- 复 我认为
家园 BYD 的技术 这次北京车展，BYD不是说技术已经成熟了吗，最吓人的是快速充电可以15分钟达到80%，我是将信将疑，内心来讲，我是真心希望BYD可以搞成功，但是我又不太相信他们能这么快搞成。
- 复 我认为
家园 燃料电池车才是最大的忽悠 现在的燃料电池的催化剂还脱离不了白金。据测算，全世界所有的白金都用来做汽车的话，大约可以做１亿辆。如果真这样的话，世界上其他的化工生产大多数都得停了，首饰业也完了，抗癌药物没有了，呵呵。
家园 现在已经有了聚合物电极材料， 现在已经有了新的非pt电极材料，具体见最近在澳洲的monash大学有一个新的聚合物电极，不过工业化生产的时代似乎还没有到来。总的说来我还是比较看好燃料电池，无论是氢气还是甲醇的都比较有潜力。当然氢气和甲醇的安全问题也是一个很重要的方面
家园 不能静态地看问题 随着技术的进步，近几年燃料电池中白金使用量已经大幅下降，而且未来肯定还会下降很多，这其中纳米技术还是关键。我不知道你这个1亿辆是什么时候的数据了。
重要的是燃料电池应该是离实用最接近的一种能让汽车彻底脱离石油的技术。呵呵，其实技术上已经成熟的油电混合车也才只占了美国市场1%的份额。一切都很慢，汽车工业不是IT行业。
- 复 我认为
家园 很赞同电池是关键的说法。除了蓄电池，现在采用碳纳米技术的超级电容 能量密度高，尺寸小，充电速度快，使用寿命非常长。如果解决成本问题，也是条好路子