主题：【原创】中国车 初生牛犊 比亚迪 -- 1cat
家园 楼主好好讲讲比亚迪这个电动车吧，这个我很期待 尤其是今年北京车展上发布的纯电动车E6，想详细了解一下。还有其宣称的核武器级武器铁电池技术究竟如何。
家园 这么多朋友关注比亚迪电动车的事情 可是我确实不了解，因而没法说
最近忙一些，我能联系的人是品牌部的，公起关来那是没问题，技术问题，就了了啦
我对电动车的看法是企业做这个有时未必不是为了立项讨点好处，但是如果这么多大鱼都这么关心，这比亚迪有独到的地方也说不定，容俺打探打探再报
国外的河友可能不知道北京有路公交车叫121，从四环五路居跑到二环阜成门
这路车的车队大部分车是电动车，就是大巴那种，比那个造价上百万的在中关村跑的零排放车早多了。
这车我看到的时候感到不对的是，这车怎么没声啊，后来坐了一回，很舒服，起步速度舒适度都不赖。
好像是试着跑的，不过这一试试了两年了吧。不知道咋回事
家园 这个铁电池汽车可能比想象的麻烦 我猜测从技术甚至批量生产角度，比亚迪的铁电池汽车已经没什么大问题了。之所以迟迟没有推向市场，可能是由于专利问题，这个铁电池的核心专利应当不在比亚迪手里。可惜了。
http://www.chinanews.com.cn/auto/cqdt/news/2008/05-09/1244137.shtml
http://www.istis.sh.cn/list/list.aspx?id=5123
家园 磷酸铁锂的问题是重量密度和功率密度都比较低 如果要兼顾大电流放电特性的话，比重量密度还要下降。如果要一次充电跑得远些，电池就要做的很重，这个价钱就上去了，另外磷酸铁锂合成的成本目前还将不下来，所以性价比是个难关。
家园 这个专利是德州大学Goodenough在1997年申请的 他把生产材料的专利给了加拿大的Phostech，所以如果有人要使用这个材料的话，或者从德州大学J. B. Goodenough 那里买专利来生产和使用，或者从加拿大这家公司直接购买材料。不过加拿大这家量产还没有跟上来，这个直接导致日本没法商品化磷酸铁锂电池。而已经量产成功的A123和Valence却没有磷酸铁锂的核心专利，不过这个不影响他们已经成功把磷酸铁锂商品化并开始销售。比亚迪也是这样，现商品化，然后的等专利失效时立刻占领市场。
家园 BYD有偷换概念的嫌疑 正经的铁电池，指的是高铁电池，不是磷酸铁锂。高铁技术上全世界都还没突破。
当然，BYD能搞出磷酸铁锂，也不错了，算是跟上了世界先进水平。不论是不是偷的富士康技术，能搞出来总比啥都没有强。这个犊子我们一定得护。
但是如果以后高铁电池还是捏在美国人手里，这个就很被动了，比石油运输线需要美国大兵维持秩序还被动。
家园 比亚迪要是真掌握了 决不会这么客气的，专利这玩意当然得尊重，不过依法绕过去也没什么难处。汽车上随便一个东西改改就给关联的核心当作一个集成起个名字封装起来很容易的事情，
最不济弄个内部车、测试车、研发车，上了目录先大范围使着谁能把我们怎么样？没什么不敢的。又不是偷的，自己开发的啊。
估计可能是确实找到了路子，但路试和量产或者成本控制估计离完成还有一段距离
家园 富士康是台湾那个吧 据我了解 他们没有什么了不得的东西 骗人的成份比较多。
A123和德州大学打官司也是玩弄文字游戏，说你申请的是橄榄石 olivine 我的是磷酸铁锂 呵呵。
比亚迪估计也是这个路数，反正中文我就叫这个，你爱怎么地就怎么地，现抢钱再说。
专利战争是很可耻 很无聊地
家园 所以美国人认为全电车将在2020年才全面普及 那时铁电池专利基本过期。也就是日本Pirus还是只用镍电池连锂电池都不用。
家园 差不多是要等到那个时候 电动机和整车的匹配也是一个问题，汽车的操纵系统，传动系统都要改，工作量比较大。而且为了发挥电动机的优势，汽车里面的很多子系统也要配合，液压的最好改成电动的（电液的也要改）。