主题：【原创】中国产生世界级企业的路径选择（一） -- 陈经
家园 会不会是有意低调？我感觉TG说出来想干什么事时，基本上胸有成竹了 很有自知之明，到什么山，唱什么歌。
家园 中国产生世界级企业的路径选择（四） 中国企业发展“以小养大”的战略产生了很多混乱后果，认识也很混乱。最近又很活跃的袁剑，对此的结论是：一群毫无竞争力的本土企业。
如果用大企业竞争力模式来评估，中国企业竞争力的问题有几个。首先是竞争力发展方向不太对，内耗较多。国内一群小企业，就算有雄心要做成国际大公司，总得先在国内活下来吧。所以，主要精力是针对中国商业环境制定企业发展计划。国内经管书籍的流行，就说明了这样的趋势。看经管书的，脑子里盘算的多半是怎么在中国市场上忽悠个好的，有一些中国式的营销大师。而韩国这样的小国，一个大企业较容易平定内争，早早就开始盘算如何在世界市场上发展。中国企业并非没有成长，但培养出的是中国式的竞争力。
就如品牌，中国企业吃亏就比较大。没人不知道品牌的重要性，但中国企业太多，品牌效应较为分散，地区特征明显。一些央企到是够大够集中，名声够响，中国移动被评为世界知名品牌第四位，但又是不太需要品牌的领域。
中国市场与世界市场有着显著不同的特点，三言两语说不清。在中国市场混出头的企业，当然会有一些绝活。但是，这些“绝活”跑到世界市场上管不管用，现在看来，是远远不够的。理论研究、中央决议，都说得比较清楚了，要自主创新，要品牌，要渠道。
我对这类理论总结不是太有兴趣。说得不好听，是正确的废话。正确的大道理，不如管用的小招数。某些中央领导，还是正确的废话太多，胡温都有这样的感觉。股市要维稳，天天讲道理没用，手里家伙使出来才是真的。我为什么推崇老朱？主要就是因为他玩真的。我知道老朱做过的很多大事，但不太知道他有什么理论，特别的是，废话不多。做得好不好是水平问题，不好也可以慢慢提高。怕的就是道理治国，以为靠宣传教育能解决什么问题。我巴不得解散中宣部，或者改名叫操作研究部。不要试图去用大道理教育人民。人民好些是直肠子，对付他们比较合适的法子是西方式“营造印象，不管逻辑”的宣传手法，不要讲大道理，用一些“好人、坏人”的简单逻辑大胆忽悠之就行了。头脑比较复杂的，自己会独立思考，教育也没有用。当然，我这是要求比较高。中国政府大体是在一边进行无聊的宣传，一边做了很多事，有一个做事的制度，很多国家的政府实质就是空谈不做事。但我希望在中国，不仅要制度推着人做事，各级领导还要积极进取，人推动制度做事。
过去，没有抓住机会发展出世界级企业，原因也说得清楚。现在，面临着这样必须完成的任务。讲自主创新创品牌的大道理，没意思，这是废话，不是具体的操作。到底已经做了些啥，还要怎么操作？这才是我感兴趣的。与很多人天天发牢骚的感觉不同，这方面中国其实还真做了很多。世界级企业不是从天上掉下来的，它有一个慢慢发展的过程。天天说中国不存在世界级企业，毫无竞争力，并不能推出以后也不会有。相反，有一些迹象说明，中国产生世界级企业，还是很有希望的。
例如韩国500强榜单中的现代造船，就要面对很大的压力。国务院2006年9月常务会议原则通过的《船舶工业中长期发展规划》，有很具体的目标与操作。从历史经验来看，中国政府这种规划一般不是吹牛，反而是提前实现的多。网上有全文：
http://news.xinhuanet.com/politics/2007-12/26/content_7316625.htm
上海长兴岛、广州南沙、大连三个新造船基地，规模都不小。世界最大的长兴岛造船基地，已经提前半年建成了。青岛海西湾有世界最大的海洋油气工程装备制造基地。搞这么大阵势，是认真要干出些东西。中船重工（北集团，包括武船、大连等）计划2015年进入500强，2007年营收达806亿元，完全可以想象。手上订单就有2600万吨，2010年的生产计划都排满了。2015年，中船集团公司（南集团，包括江南、沪东、外高桥、广船等）要做到世界第一，中国成为世界第一造船大国。其实也没几年了，到时中国造船有两家世界500强公司，接来一堆技朮水平不低的世界订单，这就比较象样了，怎么也不能说是“毫无竞争力”。已经有船用曲轴之类的标志性技朮突破，但不是一两项的事，这是大工业。在这样的目标引领之下，船舶工业的研发就很有奔头，平台也有，熟悉的朋友会知道，近来的成果是遍地开花一样的。虽然说还不是完全自主，但是，不难知道和以前的区别。仗打到一定程度，不需要对方认输就知道必胜了。
在这个过程中，中国造船工业会进行合资、技朮引进、收购，但这无所谓。什么都自己研发是胡扯，发达国家的头牌公司都这么干过。关键是有一个自主的整合平台，可以进行消化吸收，直到创新。整个过程也没啥神秘的，做完了会觉得，就这么平淡地过来了，当初怎么就觉得糊涂呢？主要还是信心与时间问题。搞一个大工程，要准备的事情非常多，需要的时间很长。中间可能就会觉得困难，没希望，差人家太远。产生急躁怀疑情绪，是不是自己体制不对，方法错误，领导腐化啊？等到了一定的时候就会发现，条件基本具备，有谱了，这才势如破竹地往下推进了。
（待续）
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 造船还没有那么乐观 产量几年内世界第一应该没有问题的。不过有两个大问题，一是人均产值太低，二是本土配套设备装船率太低，只有40%，日韩都是90%多。所以中国造船企业的利润不太高。
日韩的利润也不行，他们的土地和人工太贵了，韩国还经常罢工。
造船是技术，资本，人力三密集的行业。实际上欧洲还是在食物链的最高端，卖标准，卖船型，卖各种设备的设计，重要设备等。比如大功率低速柴油机按照功率计算，欧盟拥有知识产权的占90%，目前已经合并成了两家公司。产品都成系列化，研发周期很长。但是自欧盟生产出来的柴油机大概占1/4，其他主要是中日韩按生产许可证生产的。日本还有三菱的10%的自主份额。
造船业基本上是这么个格局，欧盟主要研发，干收钱，美国也有一些。日韩造高等级船下水，中国高中低都搞。还有越南菲律宾等主要搞中低档的和替别人造分段，中国也干。
造船业实际上是利润微薄，风险很大的行业。中国能发展起来主要是事关国家安全，还有早在78年，老邓就提出中国造船业要超过日本成为世界第一（那会儿韩国还没有那么厉害）。实际上这30年是韩国的造船业发展得更好。
光靠吨位，包括高级船型产量，还是不行，就算本土配套装船率提高到70%，也还是不行。要吃下整个产业链，还有很长很长的路。
家园 感觉政委这个主题又可以搞上一本书了，强烈支持。 家园 为什么出不去? 国内呆着太舒服了,每天应酬应酬,搞定有用的官员的负责采购的人员就能来钱,谁受每天呆在车间厂房的罪啊.
家园 造船扩张产能方面，韩国出来压我们一头的规划 韩国造船企业产能扩充居世界第一位
http://info.machine.hc360.com/2008/05/21081248565.shtml
最近，全球船界关于产能扩充的调查又有了新的结论，韩国扩能再次成为焦点话题。自2003年船舶市场兴旺以来，亚洲主要造船国家对产能进行了新一轮的扩充，在外界看来，最为明显的就是中国。近年来，中国造船产量大幅度提高，从2003年的602万吨迅速攀升至2007年的1893万吨，预计伴随新增产能的释放，其产量将有更大程度的提高。实际上，给人造成中国造船产能快速增长印象的根本原因就是我国过去造船产能基数较低。如果从当前以及未来几年造船产能绝对数看，韩国造船产能均位居世界第一。
各时间点韩国产能均居魁首
2007年12月底，三菱重工曾在造船与海洋发展研讨会上对2007年、2010年和2015年的世界造船产能进行了预测。其中，2007年世界造船产能为5800万总吨．2010年为8500万总吨，而2015年为1．25亿总吨。从各造船国来看，韩国的造船产能在每个时间点均位居世界第一，由2007年的210O万总吨，增至2010年的3100万总吨，到2015年进一步扩充至4600万总吨的水平。与之相比，中国的造船能力明显要低很多，同期分别为1000万总吨、2200万总吨和4100万2总吨。
尽管这些数据只是预测值，主要依据是对各国新建或者扩充计划的统计，某些计划也有可能不能如期实现，但至少从目前来看，韩国各时间点的产能都要高于中国。
新老船企实力猛增催生产能
韩国造船产能之所以在未来一段时间内会大幅度增加，主要是由现有船企产能扩充和新兴船企新建计划两方面共同作用造成的。
现有大型造船企业陆续扩能。自2007年下半年以来，韩国大型造船企业纷纷提出扩能计划，主要扩能的方式有三种。第一，为了提高钢材加工能力以及应对新的涂层规范，各造船公司都在计划增设或扩大大型分段厂；第二，围绕提高船坞、船台建造能力，增添浮船坞、船台或者加长现有船坞、船台设施。比如，大宇造船海洋在将2号船坞加长至570米的同时，还增添了一座438米x84米的浮船坞；第三，在国内外新建造船基地，加大造船总量。最引人注目的是现代重工于2008年初宣布的在韩国群山建造第二造船基地的计划，该造船基地产能为400万载重吨，预计2009年7月竣工。目前，该船厂已经手持10艘好望角型散货船和2艘VLCC订单。
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PS：靠规模压垮别人，这个对中国不适用，因为中国造船国家撑住，不会垮的。
靠规模吓住别人不搞造船，这个对中国也不适用，因为中国一定会搞造船，军民两用工业嘛。
谁要耗我们，我们耗死他1
家园 各产业环节我们都有，缺的是产业链纵向整合 中国电子集团，接管了以前电子部48个研究所。
从设备生产到元器件，从无线到半导体，从军用到民用
，从通信到电器，各个研究所各施其职，各有所专。
但是没整合好，一盘散沙，各干各的，都过的不好。
如果有得力人士去整合。进行纵向整合。完全可以
得到日立或者东芝这样集团。吃透整个电子产业链。
哪里还轮到韩台来嚣张。
