主题：看看铁路规划的演变 -- mandman
家园 你认为现有线路改造成高铁很省钱？？ 你知道350公里的高铁和60公里的货车一个弯道能差多少米吗？你知道整个信号和控制系统差多少吗？你知道车站的配套系统差多少吗？你知道陇海线是19世纪设计的吗？如果你懂这些，你就会明白这种古董铁路线改造成高铁的造价比修新线路还高，你以为铁路的设计人员的都是白痴吗？
实际上现在的选择是最佳的，高铁的线路必须重新设计，因为线路的选址就是首先要考虑，而对现有线路改造为货运为主的线路可以说大体上不用大的变动，而且线路改造期间不会干扰正常运行。
这是最佳选择。
关于京沪线的赚钱问题。我认为还别说，京沪可能是最赚钱的高铁线路之一，安全+舒适，可以对航空形成极大竞争力。
家园 献花献宝！ 谢谢：作者意外获得【通宝】一枚鲜花已经成功送出。
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不知道欧洲、日本的高速客运是否能够达到盈亏平衡？
和他们情况不同的是，我国的铁路运输承担了极端繁重的货运任务，目前，我国的货物流通成本居高不下，如随风兄所说，如果能通过建设客运专线，解放已有路线，从而释放现有线路的货运运能，则综合来看，经济效益不会很差吧。
家园 现在的问题是想把高铁这种基础交通，当商业运作 如果这样的话，那军队，国防，公安，和消防，岂不都是赔本买卖。高铁的投资应该不算在成本里面，算是政府公共开支。而运营只要可以平衡，就对社会做出最大贡献了。
家园 送花 算账时能否将国产化的比例和主要，重要具体部件的国产化数据也列出来让大家看看。
家园 花等细节 家园 花等 也知道有些东西很气人，但河友大都是不了解的。望yfb兄语气平和些，说服力应该会更强的。
家园 呵呵， 这些图， 看看就好了。 现在中央一声令下各部各省奋勇争先跑部前进（尤其是交通部铁道部大项目大PK，精彩）。这帮人现在新藏线都敢往地图上画，还有什么不敢干的？
这些画图的玩意看完还是看看最近这则新闻。
http://news.163.com/08/1128/02/4RQ7FVRK0001124J.html
铁老大过去可是相当忌讳提“市场化”这三个字的， 现在居然自己主动提起来，说白了还不就是怕高铁没人投资或者修成了之后背一个无底洞嘛。
我早就说过，这铁道部修高铁就是靠忽悠，现在看来总算是还有明白人，投钱之前要问问铁道部还不还的起。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 新藏线还算好吧... 现在连川藏线都要开工了,据说要8年建成,估计要1/3的桥梁,1/3的隧道,趁早改名叫川藏地铁项目吧...
家园 一条单线大丽铁路都修了N久远 通藏铁路除了青藏，就是滇藏可能性最大，因为地质条件相对好一点。作为滇藏铁路一部分的大丽铁路，才200公里，2001年开始修，2006年我去看，基本路基都好了，可到现在还没通。今年一连串地震，好像又塌了不少地方，不知道明年的通车是否能够保证。通车后下一个阶段修丽江到中甸，地质更加糟糕，又会耗费N年。
整个中国西部，对目前的土木工程水平来说，还是个巨大的噩梦，三天两头塌方、滑坡、泥石流，动不动就血肉模糊一大片。
家园 丽江也是地震高发区 偶一个朋友是那边的yi族,火车换汽车再爬上三天的山到他家.
看规划,连香格里拉都要通火车过去,横断山脉啊.
居然还要往锡金和加德满都拉两条线,喜玛拉雅山底打两个洞?
家园 这种八字都没一撇的事情就不用拿出来吹嘘了吧。