主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情
家园 咱对跌路有意见， 对忘情兄没有意见 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
还是乘火车的人太多了， 我每次乘火车就是老是觉得买了票，付了钱，好像老是没得到应有的服务，跌路也难
家园 何关于磁悬浮的事情我不清楚，不过 何院士，他的大名那是如雷贯耳呀，据说内业评价是“学者中的政客，政客中的学者”，牛逼得一塌糊涂。八十年代鼓吹特异功能，九十年代反戈一击，和司马南一块打假。何院士是学高能物理的，忽悠忽悠那虚无飘缈的层子，忽悠国家上对撞机也就算了。可您对铁路了解多少呢？您知道磁悬浮列车的轮子是圆是方吗？所谓专家学者，您只在您自己研究的领域内是专家，您要是出了自己的学术领域，懂得并不比普通人更多，甚至还不如普通人。无它，因为在本领域钻研过多，无暇顾及其他尔。这段有关反对伪科学的事情我觉得忘情兄不太了解情况，事实不是如此,何是一直反对特异功能，没有鼓吹过，也是最早的反对轮子功的人。给忘情兄留下如此印象，可能主要是轮子以及国内被揭露的搞伪科学的人的“功劳”，何说真话太得罪人，很多人憋着劲的抹黑，甚至不惜断章取义、黑白颠倒，比如那句“谁让你生在中国了”。另外，何没那么大的能量，并非您以为那样，以讹传讹罢了。
那位说了，屁股决定脑袋，你是铁路职工，自然要为铁路说话了。这话不对，凡事抬不过一个理字，就事论事，摆事实讲道理，难道系统内人士发言非要一定附合系统外外行，那才能叫客观公正吗？忘情兄这句我非常支持，现在网上舆论一大误区就是以骂为时尚，你不骂就是偏袒，就是五毛党，由此造成不关心事实真相如何，许多都是先抢所谓道德制高点，而不是就事论事，讲事实讲道理。
家园 日本东海铁道要修东京至大阪磁悬浮。 不过是自己出钱。需要大约500亿美元。约500公里长。
家园 何当年在两会提案要求上磁悬浮的事 我们业内都气炸了,但无可奈何,还得重新花钱论证.
关于何以往的业绩,网上专有揭露他老底的文章
家园 送花，也批铁路 一直挺忘情，但今天发表点外行的不同意见。只说一点就是铁路的正点率问题，伪满时期铁路沿线的中国人那可是拿火车当表用的。同样的铁路为什么日本人能管好中国人就不行？大连到沈阳的火车，90年代最快的快车还不如伪满的亚细亚特快快今天经过n次提速的T字头车用时也就和70多年前日本人的蒸汽机车一个水平这怎么解释啊，太丢人了吧。再说票价按照国民的收入水平来算，和日本JR的票价也差不太多，东京到大阪新干线13850日元相当于人民币138元，运行里程552公里，国内的动车相应里程票价在170-200人民币之间，那服务水平呢差的可海了去了。顺便说一下日本的票价也有很多年没调整过了、铁路现在也不是国营的，也有学生票。
- 复 送花，也批铁路
家园 是你写错了还是你算错了？ 东京到大阪新干线13850日元相当于人民币138元，运行里程552公里，国内的动车相应里程票价在170-200人民币之间，一万日元咋也得相当于600多块人民币吧 - 复 送花，也批铁路
家园 简单回复 日本新干线你知道他们是否接受政府补贴?据我所知,全世界铁路无一家不如此
关于正点率,伪满时铁路发车密度是多少?周转量是多少?正点率是多少?现在铁路的发车密度是多少?正点率又是多少?不能因为你坐的车晚点,就认为正点率不行,得统计全局.
90年代提速车不如伪满时车速快?是因为出了故障?线路检修限速?还是其他原因?不调查没有发言权.
T字头的车用蒸汽机车牵引?我第一回听说,貌似蒸汽机车早淘汰出正线了,T字头会用这个?T字头全是机头供电,蒸汽机车不具备供电功能.所以不可能牵引.
你是不是把列车调车当成了牵引上线了?两回事,调查清楚再说吧
- 复 简单回复
家园 忘情没看懂我说的什么 伪满时期，满铁亚细亚特快用的是蒸汽机头，在大连沈阳区间运行时间是3个半小时。没提速以前大连到沈阳特快需要5个小时，后来4个半小时、4个小时、到最近的T字头才到3个半小时。
90年代提速车不如伪满时车速快，不是某次车的偶然现象和故障检修没有任何关系，几十年来一直如此。家中长辈年轻时经常做亚细亚去大连，前几年几乎每次坐火车都要提起这件事。用的同样的线路，经过几次提速，70多年后用电气化特快终于赶上日本的蒸汽机了，不知作为一个铁路人有何感想？
家园 就你这个问题，我挂到铁路内网上，东北局的朋友是这么回复的 我们都是铁路工人，深说也没有必要。伪满时期同现在根本就没法子比了，我是东北局的，伪满时期的铁路速度项多是三四十公里/H。我记得93年左右，我们分局就开始更新为东风4型机车牵引了（不指电力牵引区段），东风5型为调车机车，那时还有少量的蒸汽机车做调车机车，到90年代末基本上不使用蒸汽机车，大量的蒸汽机车被卖到专用铁道或是企业做调车机车了，随之而去的还有一批退休的老司机到哪里当司机兼职教师，帮助企业培育企业司机。
说90年代的车速不如伪满时期速度，这个肯定是有误的。伪满时期所用的钢轨型号项多是30公斤/米，而且应是窄轨区段(具体不详）不是标轨1435mm,90年代普通干线钢轨也是50米/公斤或是60米/公斤，比起来应该算是轻型的。伪满时期那时牵引机车都是小型机车，都比不了解放后我们国家最初的机车小建设和小解放机车，这两种小型机车在超过千分之六的坡道牵引作业项多能牵引700或800吨左右。80-90年代的前进机车在这种坡度上，最少要牵引1250吨。
至于速度吗？要看是多大坡度值，你比如我们管内有不少高坡大岭超过千分之16的，90年代要两台大前进牵引才行，冬季天冷蒸汽压力达不到最高牵引值，钢轨上面有层冰霜，机车空转的厉害，用沙箱撒沙子都不管用，两台机车牵引也经常坡停的。正常干线区段跑上80至90公里也没问题的。
家园 可能是我说的不明白吧 我的意思并不是指建国以后铁路的整体车速不如伪满时期。指的仅仅是沈阳大连之间的特快。代表着运营最高水平的特快。80年代末期沈阳大连之间的客车的运行时间是特快6个小时左右，普快7个小时左右。在88年开通了最早一趟直达特快辽东半岛号，就是一站不停，沿线所有的客车给他让路、全程运行时间是5个小时。忘情可以在内网上发帖问一下，沈大线上特快的运行时间超过伪满时期的亚细亚具体是在哪一年？个人记忆也许有出入。
另外想请教忘情一个问题，本市郊区有一个居民区发展到今天已经达到几十万人的规模，因为路况，和公交线路较少所致早晚高峰期居民乘坐公交车出行十分不便。现在居民区内一家工厂搬迁以后，以前工厂留下一条专用铁路，和哈大线联通。现在有居民提议早晚利用这条铁路开通一条轻轨，停车站为铁路沿线车站，终点在市火车站，这样到市中心只需不到20分钟。请问忘情从铁路职工的角度看是否可行？线路是现成的，车皮用最破的绿皮就行，如果铁路车皮紧张，地方政府投资也可以解决。
家园 我觉得好象不可行 所谓专用线，是企业进车卸货用的，等级差，线路差，离开客车的要求甚远，甚至没有客运站台，总不能让旅客从卸货场爬上车吧？
如果要改造，那也只能是地方铁路。