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主题:【原创】随便聊聊电动车的一些发展现状 -- 积吉

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      • 家园 实测数据有了:一个月的数据

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        实测F3DM也只能跑64公里(高速/低速1:1)。而且混合动力耗油量高于厂家的标称。

        我现在开Prius,冬天50英里/加仑,夏天58英里/加仑,而丰田标称平均45英里/加仑,估计个人开车习惯不同。

        • 家园 呵呵,是不是市内+低速更省油?
          • 家园 达到过平均62英里/加仑·

            不过不可能一直在低速区开车。

            • 家园 看过一个评测

              总的来说,在市内频繁刹车和低速行驶下电机优势明显.如果经常跑高速,差异就不那么显著了.

              我目前还是开柴油车,准备等2-3年看全电车有什么技术突破,或者升级到V6 TDI/CDI.

              • 家园 的确如此

                丰田的SUV Highlander,常规动力高速公路27英里/加仑,市内18英里/加仑;混合动力高速公路27英里/加仑,市内28英里/加仑。

                高速公路上混合动力同常规动力没区别,低速时混合动力有优势。

                柴油车+混合动力+加充电会很有意思。

                Prius今年底推出充电型。北美首批只有500辆。

                • 家园 买车不光是买技术

                  技术只是个卖点,还有维修保养和贷款(finance)成本.

                  买第一辆新车的时候我忧郁过是否Prius,当时Corolla是0%APR,而Prius(第一代)要2.9%APR.我做了一个Life cycle分析,考虑了油价上涨的因素,每年总里程数,维修保养开支,折旧,也包括了贷款利息支出,最后结论还是Corolla更适合自己的需求.

                  我也期待着德国人的生物柴油车+混合动力+加充电,但成本之高估计很难市场化.原本08-09年度本田和尼桑准备各自推出柴油版Accord(欧洲型进北美)和低端SUV,但因为危机给取消了.相反,在高端市场的奔驰,宝马用CDI扩充了产品线.

                  • 家园 经济因素是个考虑

                    汽油价格在美国达到4美刀/加仑时混合动力车的优势就体现出来了。

                    本周为例,欧洲国家的油价都超过6美刀/加仑(荷兰7.14美刀/加仑,挪威可能更高),而美国仅为2.78美刀/加仑。所以在美国混合动力目前竞争力还不大。

                    当然不开车少开车,混合动力电动车就谈不上优势了。在纽约曼哈顿生活的人对节能车的感觉就不大。

                    • 家园 离开美国3年多了

                      不知道现在美国大街上的CAB是以full size美国车为主还是混合动力.

                      我去温哥华机场等车,一溜的是里95%是Prius,类似下图.

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                      加拿大的汽油比美国贵10-15%,我居住的地方柴油反倒比汽油便宜10%,Wow double-dip.

                      • 家园 美国还是老样子

                        波士顿推出在2012年出租车全部改成混合动力计划,出租司机基本都反对。

                        目前美国汽油和柴油价格一致。

                        • 家园 好地方,人杰地灵.

                          就是和加州(似乎还有RI)一样限制柴油新车销售,不知道现在的立法改了没有.

      • 家园 这个倒没注意
    • 家园 一点补充

      美国能源部最近给了三家汽车公司80亿刀低息贷款用以发展新能源技术。分别是给了福特59亿用以生产13个省油模式的新能源车,给美国日产16亿用以建立先进的电动汽车和电池生产基地,给Tasla 4.65亿用以在加州制造电动轿车Model S。

      福特就不用说了,日产搞到钱是托通用和克莱斯勒破产的福,它生产的电池是锂锰系的三元电池,这在前面有介绍,这里给张原理图。

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      奇怪的是Tasla竟然也获得了4.65亿。要不是河友Karman兄提醒他的特殊冷却系统我还一直把它当成一个玩票的。要知道它现在正在卖一款售价高达$109,000的名叫Roadster的电动跑车,但电池系统和电控系统的技术是从一个叫AC Propulsion battery tech 公司买来的,而车身和机械系统是由英国莲花公司调试的,它自己并没有核心技术。

      先把它的电池系统介绍一下:整个电池系统系统是由6800枚18650磷酸锂铁电池,分装在11个module里,有三个层次的安全保护措施,一是在每一个电池上有个电流保护元件, 二是每个module里有印刷电路板保护电路,三是整个电池系统的的优化控制/保护系统。另外电池浸泡值由水和乙二醇组成的溶液里用以平衡整个电池的冷却。电池系统放在一个密封的箱子里重量有半吨。输出电压是375V,最大输出功率是200KW,最大储存电量是50度。

      Tesla现在他们好像搞得还不错,据说卖了500辆。我的最大疑问是那个18650磷酸锂铁电池,它完全要依靠市场购买,而且单体循环寿命在保持80%的电量的条件下只有300-500次(从18650的技术说明书上查的),就是说到电池系统只能用2到3年。再者,它自身没有整车生产能力,如果它的售价为$50000(减去了&7500的补贴)的电动轿车Model S能大量销售,整车生产岂不是要交给别的汽车公司生产,况且18650的供应和质量也是一个问题。但不管怎么说,Roadster是唯一在批量卖的纯电动车,虽然贵点。

      顺便提一下AC Propulsion battery tech 公司,这公司在上海有全资子公司,和国内的奇瑞有合作,目前最大的合作项目是和宝马生产MINI-E电动车,其电池包具体是由48个module组成,每个module有106个18650磷酸锂铁电池,保护系统和上面Roadster的一样。

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    • 家园 哥们,别吓我

      我现在正开着F3DM呢.

      • 家园 宝候照片

        西西河这地方是“无照片无真相”,先花,照片出来就直接送宝。

        • 家园 怎么上图啊

          上了几次,都没被认可。给你个链接,自己看吧。[URL=][/URL]http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090716/09/53133034200907160920221520820922176_002.jpg[URL=][/URL]http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090716/09/53133034200907160920221520820922176_001.jpg[URL=][/URL]http://image155.poco.cn/mypoco/myphoto/20090716/09/53133034200907160920221520820922176_000.jpg

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