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主题:【讨论】后防撞钢梁重要么?某些日系车表现似乎.... -- 清水

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    • 家园 嗯 还忘了说了 没有防撞梁还有一个好处

      就是不会产生“由于防撞梁设计缺陷造成的事故隐患”

      比如最近沸沸扬扬的那个什么油门故障的事情,丰田中国就理直气壮的声称:中国消费者应该不受影响,因为我们在中国销售的车没有附送可能造成问题的那个脚垫……

    • 家园 这年头很难找个参考标准

      如果让你看国内的碰撞测试结果,会有人说车企公关了,某系车得高分是因为花了钱;让你看北美的评测,会有人说北美的和国内的车不一样。。。买自己的车,让别人说去吧。

    • 家园 国外的朋友证实一下

      国内的事实欧系车有后防撞梁,日系车没有后防撞梁这本身就是个问题,但更关键的是请在国外的河友证实一下,在欧美的日系车有没有后防撞梁,前后的厚度各是多少,这最能说明问题

      • 家园 日系车欧系车这个范围也太大了

        日系也有body on frame的车,也有用料扎实的货。不说LC这种不太常用的,像偷油他的4Runner之类也是非常结实的,在事故碰撞中干死欧系美系的例子也不少。

        • 家园 我的意思是

          我的意思是,同样的车型,在欧美和中国大陆是否不同,如果相同,那就是厂商的安全技术观点,消费者自己判断好不好。如果不同,那问题就大了,一定要揭开盖子,大加宣传,压缩这种奸商的市场和品牌,甚至逐出市场。国外的XDJM可以用点心,这是爱国利民的好事啊

      • 家园 俺不知道,不过

        俺在这里不开日车很久了~ 俺的第一辆车是辆二手本田;一年之后某雨天偶然用手指在车底挖了个透明窟窿,发现车底是马粪纸的!!!从此再没开过日车。

        加拿大的很多华人开日车;但据我观察,开日车的华人多数不是工科背景,对机械一点概念没有;对机械比较熟悉的当地人里,开日车的比例明显较低。

        再顺便说一句:日系车的“吸能理论”,在枫叶国被人批的一塌糊涂~

        • 家园 晕,马粪纸?这不就是纸糊的么

          是某些部分吧,要都是马粪纸可就惨了,这不就是纸糊的车么,呵呵。

          不过日本讨巧的技术倒是研究使用的比较早,典型的不就是零式战斗机么,钢材装甲用的就一般,但机动性不错,灵活快捷还省油。开始米国人瞧不起东方人,还真吃了些亏,后来明白过来,零式就扛不住了,弊病出来了飞行员的伤亡过大,打到后面快没人了....。

    • 家园 实践是检验真理的第一标准,不要以偏概全

      本人06年polo , 等红灯是追尾前车,凯美瑞,同车道几乎100%碰撞,速度大概60左右(市区道路), 前车后保险杠只是有一道牌照框的印子,定损600(喷漆),我的polo 前保险杠弯曲,发动机舱变形, 空调冷凝器破损,定损1900大洋。

      从此再也不相信什么德系,日系。。。。

      全只能靠自己小心驾驶和一点点运气。

      • 家园 例子没有可比性

        =同一起事故中不同位置的车,根本不具备可比性。起码也要两辆车调换角色撞一次才能比较。

        换句话说,你要找个三车连环,中间一辆德系,前后都是日系的例子,估计你更看不上德系了……

        最后一句很对,多厚的钢皮上了100公里都是纸皮,这是绝对的真理……

      • 家园 对撞和前后撞损失肯定不一样,前后撞一般后车吃亏

        俺有次倒车,不知怎么搞的,一脚油门极大。当时知道坏了,下车查看:我的车后保险杠变形、脱位。后车前脸变形,发动机盖变形,空调漏氟。我开伊兰特,后车忘了,好像价位差不多。我修车几百,后车几千(走保险嘛,时间长就忘了)。

        以俺见过的多次类似情况看,前后撞,后车肯定吃亏。所以不管日系车好坏,您的例子可能说明不了。

      • 家园 你的一定是花冠化装成的polo,

        前车一定是宝马化装成的凯美瑞。

        鉴定完毕。

      • 家园 这是大实话

        说到底还是要靠自己,安全驾驶才是第一位的。

    • 家园 没有防撞梁很好,坚决支持进一步加强吸能设计

      少了个防撞梁车身轻不少,省油,多好啊。

      小磕碰多花点钱算啥啊,又不是天天被撞。

      再说,如果在大街上别的车和我的车相比,吸能设计更好,壳更软,更容易溃缩,我的安全感会提高很多。

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