主题：高铁账总结篇1 -- szbd
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家园 应该没有吧 铁路的电网也是从输电网上接下来的，根输电网两回事，电网给什么电铁路就用什么电。电网的投资大概跟铁路的幅度相仿。
减少火电近期不可能。风电水电都有极限，最多满足百分之几的需求。核电的话，铀也不多，而且建设周期太长，造价也高。很长时间还是靠火电。不过中国有的是煤，不怕。
火车还有个好处，制动的时候可以把能量回收，也就是发电。所以电气化火车是非常节能的。
有人开过玩笑说大秦线的煤车可能不耗电，因为满载从西向东下坡，可以发电，回来上坡是空车。
- 复 应该没有吧
家园 我查了一下，我国煤也不是很多啊，到2008年 探明储量（亿吨） 产量（亿吨） 消费量（亿吨） 储量/产量
全球 8260 33.24 33.03 122
中国 1145 14.14 14.06 41
中国/全球13.9% 42.5% 42.5% 33.6%
资料来源：BP2009
家园 这个数字不对 大概是03年的。那个1145亿吨是精查储量。已探明储量是1万多亿吨，而且每年都在几百亿地增加。
- 复 应该没有吧
家园 火车制动发电是无稽之谈 没有科学道理。
家园 再生制动 - 复 再生制动
家园 再生制动目的是制动，不是发电 1。再生制动目的是制动，不是发电。电机制动有反馈/接，电阻和再生制动(就是把机车的动能转化成电能)。
2。再生制动发电质量很差，谐波含量高。地铁多是直流电。
3。山区变电所供电距离有限，除非是高行车密度，频繁起步停车(如地铁，城市公交)，否则很少有一车制动，一车取流同时出现在同一供电臂。
- 复 再生制动
家园 广告而已 它要节电，只有一种可能：在车辆中配置小电机群，每台电机配置储能电池。制动时，电机反转，对电池发电。这种办法的经济性，实在不好说。我个人觉得划不来。