淘客熙熙

主题:高铁账总结篇1 -- szbd

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      • 家园 应该没有吧

        铁路的电网也是从输电网上接下来的,根输电网两回事,电网给什么电铁路就用什么电。电网的投资大概跟铁路的幅度相仿。

        减少火电近期不可能。风电水电都有极限,最多满足百分之几的需求。核电的话,铀也不多,而且建设周期太长,造价也高。很长时间还是靠火电。不过中国有的是煤,不怕。

        火车还有个好处,制动的时候可以把能量回收,也就是发电。所以电气化火车是非常节能的。

        有人开过玩笑说大秦线的煤车可能不耗电,因为满载从西向东下坡,可以发电,回来上坡是空车。

        • 家园 我查了一下,我国煤也不是很多啊,到2008年

          探明储量(亿吨) 产量(亿吨) 消费量(亿吨) 储量/产量

          全球 8260 33.24 33.03 122

          中国 1145 14.14 14.06 41

          中国/全球13.9% 42.5% 42.5% 33.6%

          资料来源:BP2009

        • 家园 火车制动发电是无稽之谈

          没有科学道理。

          • 家园 再生制动

            再生制动已经实用化

            • 家园 再生制动目的是制动,不是发电

              1。再生制动目的是制动,不是发电。电机制动有反馈/接,电阻和再生制动(就是把机车的动能转化成电能)。

              2。再生制动发电质量很差,谐波含量高。地铁多是直流电。

              3。山区变电所供电距离有限,除非是高行车密度,频繁起步停车(如地铁,城市公交),否则很少有一车制动,一车取流同时出现在同一供电臂。

            • 家园 广告而已

              它要节电,只有一种可能:在车辆中配置小电机群,每台电机配置储能电池。制动时,电机反转,对电池发电。这种办法的经济性,实在不好说。我个人觉得划不来。

              • 家园 How Regenerative Braking Wor

                How Regenerative Braking Work

                我不是专业人士,具体经济性如何不清楚。

                您可以搜一下“再生制动”或者“Regenerative Braking”,其应用已经十分广泛了。有将电能储存在蓄电池内的,也有把电力输回到电网的。

                • 家园 是这个样子,按现在国内电网的习惯

                  这部分电能要上网,是需要签调度协议的。这部分电量太小,划不来。蓄电池的模式,又造成电机-蓄电池的维护费用问题。按照我的经验,是经济性不强。国外电网运作模式如何,我没研究。

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