主题：高铁账总结篇1 -- szbd

上接高铁账

关于高铁的经济社会效益和财务情况

http://www.ccthere.com/article/2658563

http://www.ccthere.com/article/2659567

http://www.ccthere.com/article/2661222

高铁在路网中的作用

http://www.ccthere.com/article/2665127

http://www.ccthere.com/article/2666269

http://www.ccthere.com/article/2673654

关于今年春运

http://www.ccthere.com/article/2682660

http://www.ccthere.com/article/2684766

东北和河北京津地区

http://www.ccthere.com/article/2666482

兰新线

http://www.ccthere.com/article/2667359

西南地区（川渝黔贵）

http://www.ccthere.com/article/2670261

沪宁杭地区

http://www.ccthere.com/article/2671556

中部地区（晋豫皖赣鄂湘）

http://www.ccthere.com/article/2677570

西部边疆地区（蒙疆藏陕甘宁青）

http://www.ccthere.com/article/2692699

东部南部沿海地区（鲁苏浙闽粤桂琼）

http://www.ccthere.com/article/2707071

http://www.ccthere.com/article/2710179

本篇主要介绍一下土共到底要把铁路网建成什么样子。

铁道部2003年的《中长期铁路网规划》这样说的：“到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50％”

2008年危机了，规划调整，改为：“2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线”

今年1月7日，铁路工作会议上，据新闻报道，刘跨越说：“２０１２年底，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。”

跨越还说“去年底，我国铁路在建新线里程达３.３万公里，其中，客运专线１.５万公里；在建项目投资规模２.１万亿元。今后３年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加。”

现在看，2011年超过2003年时定下的2020年里程和复线电气化率目标应该是肯定的了。2012年超过2008年定下的2020年计划也问题不大。

今年将通车的主要项目有：

350级：

沪宁

沪杭

广深

200-250级城际：

长春-吉林

南昌-九江

广州-珠海

成都-都江堰

海南东环

新建160-200级双线干线

宜昌-万州

太原—中卫（银川）

包头—西安

干线电气化改造：

蓝烟（青岛-烟台）

新菏兖日

榆次—侯马

阿拉山口—嘉峪关

漯河-阜阳双线电气化

此外还有很多新建单线（很多很多），以及小的复线和电气化项目。估计电气化里程又可以增加6000-7000公里左右。

总的来说，原有大干线双线电气化升级接近完毕。实际上，以前的电气化铁路多集中在西南，大干线并不多。中国铁路电气化里程至1979年约1千公里，1997年达到1万公里，2005年2万，2009年3万2千。京广线电气化从1990年一直干到2001年。京沪线的电气化改造2006年才完成，陇海线电气化去年11月才全线完成（2006年完成到徐州，09年到连云港）。

今年将增加榆次—侯马--新菏兖日，即煤运南通道，还有兰新线直到中哈边境的阿拉山口全线电气化完成。蓝烟则连接胶济，还有通过渤海轮渡连接哈大，都是双线电气化铁路。漯阜为京广京九之间的联络线。基本上双线电气化干线网已经有了。浙赣以北，京包京沈以南的广大区域主要干线就双线电气化了。

今年的主要效益是适逢世博和亚运，珠三角和长三角的主要城际铁路开通，客流一定十分充足。还有煤炭外运通道升级。兰新全线电气化，加上太中银，包西，煤运南通道全线电气化，可以明显提高煤炭的运力。而且还有不少小的项目也是增加煤炭运力的。

到了2011年，成果就更丰富多了。高铁就有京广，京沪，哈大，沪汉蓉通道和东南沿海铁路全线贯通，最早那个4纵4横就有4纵1横了。到了2012年，4纵4横中除了沪昆就都通了。此外11年还有津秦，营口盘锦联络线，宁杭，杭甬等几条350城际，以及全国很多地方的城际修通。当然还有许多普铁的新线修通。所以铁道部说2012年春运形势大为缓解是有底气的。

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鼓励

老邢这下流量损失大了

http://www.ccthere.com/article/2715301

能给出2003 2008 讲话的出处吗？

2003年

http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh_5.html

2008年

http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh_6.html

以后的基础设施，就是以全国一张巨大的智能坚强电网为主干，这个也要做到世界最好。

全国的火电、水电、核电、风电、太阳能，一体入网。有可能2012年高铁搞差不多了，就要猛搞新能源。疯狂地把核电风电太阳能做到可怕的规模，逐步减少火电。电能在遍布全国的电网上强劲地四通八达。

高铁、普铁接入电网，电动汽车接入电网。长远来说，要减少对煤和油的依赖，油价迟早涨到人用不起。

以清洁能源为支柱的电网上能量闪动，驱动火车、汽车在全国高速前进，还节省能源。这就是世界最先进的基础设施体系。目前看来，只有TG发狠才能做到。2012年以后，高铁怕是也差不太多了，再要投资，就得再猛搞新东西。

• 根本不是同一回事

不是我不努力，实在是tg太疯狂。

tg在解决了地铁，高铁中运营，建设里基本上所有难关之后，不就是钱吗？央行印呗，反正都转化了实物，不会通货膨胀的，怕什么？

大跃进呀。

这是老毛的最大理想，用了60年的时间，我们终于实现了。

那天tg会造大飞机了，再在西南，新疆铺一地的机场。这是什么样的力量。那时tg自然就地区差异变小，贫富差异变小，大家人人都有机会。也许真正的社会主义不是梦。

铁路的电网也是从输电网上接下来的，根输电网两回事，电网给什么电铁路就用什么电。电网的投资大概跟铁路的幅度相仿。

减少火电近期不可能。风电水电都有极限，最多满足百分之几的需求。核电的话，铀也不多，而且建设周期太长，造价也高。很长时间还是靠火电。不过中国有的是煤，不怕。

火车还有个好处，制动的时候可以把能量回收，也就是发电。所以电气化火车是非常节能的。

有人开过玩笑说大秦线的煤车可能不耗电，因为满载从西向东下坡，可以发电，回来上坡是空车。

还有这句：

就是创新，要上大规模。

我提出在两个领域下手，

1.告别化石燃料

2. 垂直农业

2004年的报道，2002年的调查结果

http://finance.sina.com.cn/b/20040624/1211832000.shtml

实际上中国每年新增的探明可采储量都比当年开采量多好多。