主题：高铁账总结篇1 -- szbd

1。再生制动目的是制动，不是发电。电机制动有反馈/接，电阻和再生制动(就是把机车的动能转化成电能)。

2。再生制动发电质量很差，谐波含量高。地铁多是直流电。

3。山区变电所供电距离有限，除非是高行车密度，频繁起步停车(如地铁，城市公交)，否则很少有一车制动，一车取流同时出现在同一供电臂。

探明储量（亿吨） 产量（亿吨） 消费量（亿吨） 储量/产量

全球 8260 33.24 33.03 122

中国 1145 14.14 14.06 41

中国/全球13.9% 42.5% 42.5% 33.6%

资料来源：BP2009

大概是03年的。那个1145亿吨是精查储量。已探明储量是1万多亿吨，而且每年都在几百亿地增加。

通常电力机车采用恒流启动，准恒速运行，机车只有启动或加速时取流增加。制动车所发的电最好是由同牵引臂上的启动机车吸收。之所以同牵引臂是因为不同牵引臂的电压相位不同, 以平衡各相负荷。同时因为铁路信号闭塞的要求，每条线路同一区间(两个站)只能运行一列车，有一车启动，一车制动的概率就大大地降低了。 在城市地铁/轻轨则不同，行车密度高，效果会好些。

电力机车再生制动目的是制动，不是发电。有用再生制动过程中发电质量差(电压，谐波)，很容易引起保护误。(搜索 8K 谐波 馈线保护误动)，在车上有把发的电在电阻上消耗掉的。

譬如哥本哈根会议之类的东西，绝少不了。

还是想想发展其他能源把，既然煤炭能用900年，如果100年内TG还搞不出可控核聚变，真是可以吃大便去了。