主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
家园 回一下 1。你看到的，地铁手工验票比机器快，是因为地铁检票非常简单，不核实真伪、不检查车次、时刻是否正确还不需要打口。其本质，就是一个回收废纸的过程。即便这样，当发展到使用交通卡，就像北京、上海，自动检票就比人工快了。即使以较快的步速通过检票机，其间用公交卡在验证区划过就可以了。而且自动检票很容易进一步发展为自动按路程扣款。对一个不熟悉地铁的人来说，这是把查询、购票、验票三个步骤和并为进出站的两下划卡。这是大大提高了效率。为什么说铁路也可以做到一样的效率，因为实名制实际上可以完全无实体票，或者车票退化成登车牌，不做验放凭证。而且，以往的火车票，鉴别真伪需要检票员的经验，所以到了春运，很多机关干部被充实到一线，这些人显然不愿意对每张票先对着阳光查水印，再左右翻转看印刷。却不说乘客受不了这样的磨叽，，在职工面前显出一副菜鸟样子也是这些干部很不愿意的。但是这些干部又真没有专职验票员拿票一撮就大概判断真假能耐。于是反而是春运的时候假票最容易闯关成功。实名制用电子手段检验身份证就要好的多，检验人员几乎不需要培训就能上岗，这就使得检票环节甚至可以用临时工、保安来干。解放出来的铁路员工则可以在候车大厅去做疏导旅客、处理假票等工作，这才是把人用在了关键位置上。买设备或需要花钱，但是长远看要比养活更多职工来的方便，这也符合铁路系统减员增效的追求。
2。执行实名制的技术设备：一个验证身份证真伪的电子仪器。这种仪器现在至少是普及到了3星以上宾馆，不大，与一个手写板仿佛。还要一个能读车票上那个二维条码的设备。这个设备也不大，很多麦当劳都有一个读手机优惠券的专用设备，和这个的需求差不多，大概一个光驱大小。使用的时候，把身份证和车票拿在一起，对着机器一照，机器从车票的二维条码读出车次、身份证号码。如果车次符合验放要求，身份证号码与另一个设备从身份证芯片力读出来的号码一致，就可以放行，这个过程顶多一秒钟。
3。验放速度，这速度受两个参数影响：验放一个人需要的时间和同时执行验放工作的设备数量。其中后一个可以比较方便的增加，所以验放速度绝对无须担心。
4。铁路的工作，去年，铁路对车票做了两件大事，一是实名制，二是普及车票二维条码，为此可是更换了不少打票机。这第二件事就是为更好的执行实名制做物质准备。铁路在埋头做事，我这样的纯乘客也只能在网上声援。如果你把一切评论都目为指手画脚，那社会进步的难度可是真要大不少。
5。昨天看小说正好有一个比喻可以送给“提升运力派”：
金门大桥总有人跳桥自杀，于是州政府出钱给桥装护栏。有人站出来指责：应该把这钱花在社会心理辅导上，从根本上解决自杀问题。其实是两件事，铁路从未停止增加运力的工作，但是眼下，还是要用实名制缓解票源分配不公的问题。
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家园 老兄真是唯技术论 就前两条而言，达到你所理想的状态目前还有很多实际困难。且不说配套的设备研制和试运行就是一个漫长的过程，单说你认为增加设备很简单就是想当然了，再方便的设备也是需要对全国铁路的检票口进行改造，增加设备就是增加检票口数量（我们可以看到北京南站就是这样做的），也就是要拓宽旅客进站台通道的宽度，就这一点就需要对车站进行大规模的改造。更重要的是培养旅客的出行习惯，改变旅客的乘车习惯是很不容易的，大规模推行的初期可以采用人工检验作为辅助，其后就需要旅客自觉遵守了，但无论多么低级的失误在一个庞大的数量面前也会变得很常见，因为不是所有人都经常乘火车的，很多人几年也不乘一次火车，遇到陌生的东西，就需要工作人员的引导和帮助，我可以保证这个数量超乎你想象的庞大，如果你去铁路客运部门体验一下生活就能有所了解了。
买票难是一个社会问题，解决问题也是一个系统工程，它需要社会各方各面的努力，技术能推动这个问题加速得到解决，但只靠技术是不能从根本上解决的。
我不反对实名制，甚至还对实名制在反恐和防疫上的作用很期待，但我不同意现在网上的一种倾向：仿佛实行了实名制就能一下解决买票难问题。实际上在买票难这个问题上实名制只能在打击黄牛上有一些作用，也只能在特定的时间段（比如春运）和繁忙的大站发挥作用。 就像原本不够吃的粮食，无论分配的多公平，也不能解决饿肚子的问题，要根本解决问题还是要靠增加供给。
PS：您勾画的图景我还是挺喜欢的，希望能早日成为现实，它将是中国已经全面进入现代化的一个标志，不单是硬件方面的，而且是国民素质整体提高的标志呢。
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家园 嗯，铁路也可以发行铁路一卡通 像公交系统一样地把售检票和实名制集成在一起，大大方便旅客出行、提高铁路信息化管理水平的同时，也更大程度地为铁路系统创收。
那个小小的一卡通，节省大量的铁路人工的同时，如果支持预存款来实现购票和铁路相关领域的小额消费那将给铁路部门带来几千亿甚至上万亿的沉淀资金一点都不难。
沉淀资金、卡片押金、节省人工是公交发行一卡通的主要动力，而沉淀资金这块是最大的利益所在。谁都是无利不起早。
家园 运量这么小发什么一卡通 经常坐火车的人才需要一卡通。如果一年坐1，2次火车，拿了卡也不保证有票，发一卡通有什么用。
家园 你的运量指的乘车频率吧？ 这个不是问题，首先像北京这里牡丹交通卡(驾驶员扣分和年检用)，车船使用税卡或者北京的电表卡，都是一年使用一两回的。甚至还有几年也用不了一回的卡，比如企业的组织机构代码卡，二代护照(里面有智能卡芯片，跟二代身份证的功能有相同之处)等等。
铁路一卡通除了售检票的普通铁路客票和身份识别等功能外，当拥有卡内钱包的时候，还可以实现预定车票、餐车消费、购买铁路销售的各种食品、饮料、小礼品、杂志等功能，这些是在列车和站内外实时完成的。甚至可以延伸到铁路拓展的其它业务比如宾馆预定、空公联合售票等全方位电子商务，这个就看将来运作铁路一卡通公司的能力和眼界了。
这些消费可以用现金或者信用卡完成，但是铁路可以得到的收益就是完全不同了。
家园 这么看来，实名制还是利大于弊的 我是说对乘客。至于说给旅客增加了麻烦，这很正常，什么东西都有习惯的过程，毕竟是第一次，很多程序都不熟悉，不管是对铁路局还是对旅客。你见过没带证件上不了飞机而大骂航空公司的吗？即使他骂，也不会有人同情他。
“百姓是毫无理性的，他们增加了麻烦买不到票，照样会骂不公平。”买不到票的人算不上增加了麻烦吧？“你想过那些费了劲依然买不到票的人吗？他们会心悦诚服地认为公平？”他们不认为公平没关系，但是不要忘了还有很多买到票的人，他们会认为公平的。区别就是，以前所有的人都骂铁路局，以后会有很多的人自发的支持铁路局。就像今年很多地方实行电话订票，没订着票的骂这是摆设，但是还有很多人举自己的例子证明确实可以电话订票。有那么多人支持，铁路局真要干点有利于老百姓的事，是不用怕挨骂的吧？
至于忘情说的实名制对铁路局不利，以后铁路局求别人办事难什么的，这个和旅客无关吧？
之所以事难办，一方面是人家以前有特权，现在没了，心里不爽；另一方面怕也是以前铁老大办事根本就不难吧？这个也是习惯就好了，当然转变期的阵痛是免不了的。还有“大部分是关系户，大部分是精英阶层或者说能掌握社会话语权的人”，他们应该不屑于坐火车吧？我觉得他们以前要得票都不是自己用的，而是施舍给亲戚朋友了。
家园 你坐过火车吗？ 接触过火车上形形色色的人吗？精英不屑于坐火车？这是你自己凭空想象。你觉得？你没有起码的社会实践凭什么觉得？
火车能和飞机比吗？无论从运载量，超员程度还是旅客总体素质，能比吗？没人同情？又是想当然了，旅客集体无耻的事海了去了。河里有其他铁路职工，只是是车站或者客运的，你让他们倒倒苦水，那是信手拈来，一言难尽。
所有人的都骂铁路局，铁路局也没少根毛，骂归骂，我们该做什么就做什么，其实从来就不怕骂。要是骂能解决问题，那全国人民啥也别做了，坐在那里比嘴炮，结果天上就能掉陷饼了。你们不骂，我们也多发不了一分钱。再说阁下说所有人都骂，你做过调研吗？凭啥子说所有呀？
什么自发地支持不支持，对我们来说没半点意义。那要你支持何用？
- 复 你坐过火车吗？
家园 那就奇怪了，既然不怕骂，干么抱怨挨骂呢？ 百姓是毫无理性的，他们增加了麻烦买不到票，照样会骂不公平。所谓公平，在许多人道德高度的大旗下其实追求的或者说评判标准只是对自己是否有利罢了。你费了劲，买到票了，你会说比以往公平。你想过那些费了劲依然买不到票的人吗？他们会心悦诚服地认为公平？我原文摘录哦。
没人同情？又是想当然了，旅客集体无耻的事海了去了。旅客集体无耻的事海了去了，那是因为他们有共同利益。我说的是假如有一个乘客没带证件上不了飞机，其他旅客会为了他集体罢机？我怎么觉得你强词夺理呢。
家园 你觉得是你觉得，我不在意 当然不怕骂，因为骂损害不了利益，不骂也没得到好处。为什么报怨挨骂，那是觉得旅客给惯坏了，许多东西毫无理性可言。
飞机的事不敢说，火车就有类似这样的群体事件，到站后集体拒绝下车。
你觉得我强词夺理尽管觉得，因为这是你的自由，我无意干涉也没兴趣改变阁下看法。就象我通过几个回贴就觉得阁下压根就没有最起码的社会实践和常识，讲出来的都是笑话一个样。